Einfahren neuer Bremsbeläge am Fahrrad: Eine umfassende Anleitung

) Einbremsen von Scheibenbremsbelägen (

) Durch das Einbremsen entsteht eine stabile Reibschicht auf der Bremsscheibe. So sorgen Ihre Bremsen für gleichmäßige Bremskraft, bessere Dosierbarkeit und weniger Geräusche. Diese Anleitung gilt für Mountainbikes, Rennräder, Gravelbikes, E-Bikes und Citybikes. (

Durch das Einbremsen entsteht eine stabile Reibschicht auf der Bremsscheibenoberfläche. Dadurch entwickeln Bremsbelag und -scheibe eine gleichmäßige Kontaktfläche. Dies stabilisiert die Reibung, verbessert das Bremsgefühl und reduziert das Risiko von Vibrationen oder Quietschen.

• Gleichmäßige Bremsleistung: Vorhersehbare Bremskraft und Dosierbarkeit.
• Längere Lebensdauer von Bremsbelägen und -scheiben: Verhindert ungleichmäßige Ablagerungen und Hotspots.
• Geräuschreduzierung: Weniger Quietschen durch ungleichmäßige Reibschichtbildung.

Einbremsen ist mehr als nur das „Einlaufen“ der Bremsbeläge. Es ist ein kontrollierter Prozess, bei dem Wärme, Druck und Reibung eine stabile Kontaktfläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe schaffen.

• 1. Oberflächenkonditionierung: Die Oberflächen von Bremsbelag und Bremsscheibe sind mikroskopisch uneben. Wiederholte Bremsvorgänge vergrößern die tatsächliche Kontaktfläche zwischen Belag und Bremsscheibe, sodass die Bremskraft gleichmäßiger verteilt wird.
• 2. Bildung der Reibschicht: Auf der Oberfläche der Bremsscheibe bildet sich eine dünne, gleichmäßige Reibschicht. Dies ist die stabile Arbeitsschicht, mit der der Bremsbelag beim normalen Bremsen interagiert.
• 3. Wärmestabilisierung: Kontrollierte Heizzyklen stabilisieren die Kontaktfläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe, ohne die Oberfläche zu überhitzen. Dies beugt Verglasung, ungleichmäßigen Ablagerungen und vorzeitigem Fading vor.
• 4. Systemabstimmung: Bremsbelag und Bremsscheibe stimmen sich optimal aufeinander ab. Nach dem Einbremsen bietet das Bremssystem eine gleichmäßigere Bremskraft, eine sanftere Dosierbarkeit und weniger Geräusche.

⚠️ Wichtig: Vermeiden Sie während des Einbremsens ein vollständiges Anhalten mit angezogener Bremse. Dadurch kann sich Bremsbelagmaterial an einer Stelle der Bremsscheibe ablagern und Vibrationen oder Quietschen verursachen.

• Stellen Sie sicher, dass Bremsbeläge und -scheiben korrekt montiert sind und sich das Rad frei dreht.
• Reinigen Sie die Bremsscheiben mit Isopropylalkohol und einem sauberen, fusselfreien Tuch.
• Wählen Sie eine sichere, ebene Fläche mit ausreichend Platz zum wiederholten Beschleunigen und Bremsen.

1. Beschleunigen Sie auf eine gleichmäßige Geschwindigkeit: streben Sie etwa 15 bis 20 mph (25 bis 32 km/h) an.
2. Bremsen Sie kräftig, um die Geschwindigkeit um etwa die Hälfte zu reduzieren: Halten Sie nicht vollständig an.
3. Lösen und rollen: Die Bremsen während des Rollens kurz abkühlen lassen.
4. Wiederholen: abschließen 15 bis 20 Zyklen für die meisten Rennräder/Gravelbikes oder 20 bis 30 Zyklen für Mountainbikes/E-Bikes mit höherer Belastung.
5. Abkühlphase: 3 bis 5 Minuten normal fahren und dabei nur minimal bremsen, damit das System abkühlt und sich die Transferschicht stabilisiert.

Unterschiedliche Belagmischungen interagieren beim Einbremsen unterschiedlich mit der Bremsscheibe.

• Sintered-Beläge: funktionieren in der Regel von Anfang an gut, benötigen aber länger, um eine vollständig stabile Kontaktfläche zu erreichen.
• Organische Beläge: fühlen sich anfangs oft weicher an, verbessern sich aber spürbar, sobald sich die Reibschicht vollständig ausgebildet hat.
• Wahl der Belagmischung: Enduro Pro Ultimate und Enduro Pro Semi-Metallic eignen sich für anspruchsvolle E-Bikes, schwere Lastenräder und lange Abfahrten. Unsere Performance-Reihe ist für herkömmliche Fahrräder und nicht für E-Bikes geeignet.

Beim Einbau neuer Bremsbeläge auf gebrauchte Bremsscheiben, beim Wechsel der Bremsbelagmischung oder bei anhaltenden Geräuschen kann die alte Übertragungsschicht das gleichmäßige Einbremsen der neuen Beläge verhindern. Sorgfältige Reinigung und leichte Oberflächenvorbereitung können helfen, aber nicht jede Bremsscheibe retten.

Lassen Sie die Bremsen abkühlen, tragen Sie saubere Nitrilhandschuhe und arbeiten Sie in einem gut belüfteten Bereich. Verwenden Sie nur einen vom Bremsscheibenhersteller zugelassenen Reiniger; hochreiner Isopropylalkohol ist die sicherste Wahl. Halten Sie Finger, Öl, Sprays und schmutzige Tücher von der Bremsfläche fern.

1. Rad abnehmen. Bremsscheibe nur dann abnehmen, wenn sie mit den vom Hersteller vorgegebenen Befestigungselementen, der korrekten Anzugsreihenfolge und dem korrekten Drehmoment wieder montiert werden kann.
2. Beide Seiten reinigen. Bremsflanke mit Isopropylalkohol benetzen und mit einem sauberen, fusselfreien Tuch abwischen, bevor die Flüssigkeit verdunstet.
3. Oberfläche leicht anrauen. Falls der Hersteller der Bremsscheibe eine Nachbearbeitung erlaubt, diese mit 80er- bis 100er-Schleifpapier von Hand in geraden, überlappenden Bewegungen und mit leichtem, gleichmäßigem Druck auf beiden Seiten bearbeiten. Ziel ist es, die Bremsscheibe zu verglasen und die alte Transferschicht zu entfernen – nicht, sie dünner zu machen, ihre Kanten abzurunden oder ihre Form zu verändern.
4. Erneut reinigen. Alle Rückstände mit Isopropylalkohol und einem neuen, fusselfreien Tuch entfernen und die Bremsscheibe anschließend vollständig trocknen lassen.
5. Bremsbeläge prüfen. Gebrauchte, saubere Bremsbeläge können leicht mit einem sauberen, flachen Schleifpapier angeschliffen werden. Bremsbeläge, die mit Öl, Bremsflüssigkeit, Kettenöl oder anderen Verunreinigungen in Berührung gekommen sind, müssen ausgetauscht werden; Anschleifen entfernt keine eingezogenen Verunreinigungen.
6. Zusammenbauen und prüfen. Alle Teile mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen, sicherstellen, dass sich das Rad frei dreht, und die korrekte Funktion der Bremse vor der Fahrt überprüfen.
7. Bremsbeläge vollständig einbremsen. Befolgen Sie die oben beschriebene Schritt-für-Schritt-Anleitung, um eine frische, gleichmäßige Bremsbelagschicht aufzubauen.

Wann ist ein Austausch nötig? Ein Zurücksetzen behebt möglicherweise keine tiefsitzenden Verschmutzungen, starken Verschleiß oder Bremsscheiben, die durch eine vorherige Belagmischung stark abgenutzt sind. Wenn weiterhin Geräusche oder eine schwache Bremswirkung auftreten, sind neue Bremsscheiben in Kombination mit neuen Bremsbelägen die zuverlässigste Lösung. Im Zweifelsfall wenden Sie sich an einen qualifizierten Fahrradmechaniker oder kontaktieren Sie Gorilla Brakes für weitere Informationen.

Was ist „Green Fade“? „Green Fade“ ist ein vorübergehender Abfall der Bremsleistung, der auftritt, wenn neue („grüne“) Bremsbeläge zum ersten Mal richtig heiß werden. Auf dem eigenen Prüfstand von Gorilla Brakes zeigten mehrere neue Bremsbelagmischungen diesen Einbruch bei einer Bremsscheibentemperatur von etwa 225 bis 325 °C, der sich mit steigender Bremsscheibentemperatur wieder normalisierte.

Was passiert: Bremsbeläge auf Harzbasis verwenden ein Bindemittel, um die Reibbestandteile zusammenzuhalten. Die Beläge von Sintered verwenden verschmolzene Metallpartikel, daher trifft diese Erklärung zur Harzaushärtung nicht in gleicher Weise zu. Bei einem neuen Belag sind einige Harz- und andere organische Bestandteile nahe der Oberfläche noch nicht vollständig ausgehärtet. Beim ersten Erreichen einer ausreichenden Temperatur geben sie Gase ab und können einen teerartigen Film hinterlassen. Diese Schicht befindet sich zwischen Belag und Rotor, reduziert den Kontakt und senkt so die Reibung. In der Bremsenindustrie wird dies oft als „Aquaplaning“ des Belags auf einer Gasschicht bezeichnet und ist als „Anfangsfading“ bekannt.

Warum Bremsbeläge diesen Prozess durchlaufen müssen: Sobald diese flüchtigen Bestandteile aus der Oberfläche entfernt wurden, können sie nicht erneut ausgasen. Dadurch wird der Bremsbelag bei dieser Temperatur deutlich stabiler. In der Bremsenindustrie ist allgemein anerkannt, dass Bremsbeläge nach dieser Wärmebehandlung eine bessere Bremsleistung erbringen und dass das sogenannte „Grünfading“ typisch für noch nicht vollständig ausgereifte Beläge ist, deren Harze noch vollständig entfernt werden müssen. Unsere Erfahrung bei Gorilla Brakes zeigt, dass Grünfading Teil des Aushärtungsprozesses der Bremsbeläge und kein Fehler ist.

Warum manche Bremsbeläge im Werk „angebrannt“ werden: Einige Hersteller erhitzen die Oberfläche der Bremsbeläge vor Verlassen des Werks mit einer Flamme, einer Heizplatte oder Infrarotstrahlung. Dieses sogenannte Anbrennen dient dazu, die ausgasenden Bestandteile von der Oberfläche zu entfernen und so das anfängliche Fading zu reduzieren.

Wo das Einbremsen sinnvoll ist: Ein sanftes Einbremsen wie oben beschrieben baut die Übertragungsschicht auf, erreicht aber möglicherweise nicht die von uns an unserem Prüfstand gemessenen Temperaturen von 225 bis 325 °C an der Bremsscheibe. Daher kann es bei manchen Bremsbelägen beim ersten starken Beanspruchen, z. B. bei einer langen Abfahrt, zu einem Abfall der Bremskraft kommen. Dies sind Beobachtungen an unserem Prüfstand, keine Temperaturvorgaben für Fahrer. Befolgen Sie die Einbremsanweisungen für Ihre Bremsen und vermeiden Sie absichtliches Fading oder Fahren mit reduzierter Bremsleistung.

Testdaten finden Sie in unserem Sie sind sich nicht sicher, welche Bremsbeläge zu Ihren Bremsen passen? Nutzen Sie die. Für die passende Belagform nutzen Sie den Gorilla Brakes Bremsbelagfinder.

• Konstanz zahlt sich aus: Versuchen Sie, bei jedem Bremsvorgang eine ähnliche Bremskraft anzuwenden.
• Bremsen nicht schleifen lassen: Schleifen kann die Bremsbeläge überhitzen, bevor sich die Übertragungsschicht gleichmäßig ausbildet.
• Neue Bremsbeläge + alte Bremsscheiben: Reinigen Sie die Bremsen gründlich. Rechnen Sie damit, dass sich die Bremsen bei der ersten Fahrt etwas „unerfahren“ anfühlen, bis sie sich vollständig stabilisiert haben.
• Neue Bremsscheiben: Das Einbremsen ist noch wichtiger. Geben Sie sich die volle Anzahl an Bremszyklen und die Abkühlphase.

Was passiert, wenn ich meine Bremsbeläge nicht einbremse?
Die Bremswirkung kann schwach, laut oder ungleichmäßig sein, und es können ungleichmäßige Ablagerungen entstehen, die die Bremsleistung beeinträchtigen.

Gibt es Unterschiede beim Einbremsen je nach Bremsenmarke?
Die Prinzipien sind für Shimano-, SRAM-, Hope-, TRP-, Formula-, Hayes-, Magura- und Tektro-Systeme gleich.

Kann ich neue Bremsbeläge auf alten Bremsscheiben einbremsen?
Ja, solange die Bremsscheibe sauber, plan und in gutem Zustand ist. Reinigen Sie sie gründlich mit Isopropylalkohol, bevor Sie die neuen Bremsbeläge montieren. Wenn die Oberfläche der alten Bremsscheibe stark verglast, verschmutzt oder ungleichmäßig abgenutzt ist, kann das Einbremsen länger dauern und die Bremsleistung ungleichmäßig bleiben, bis die Bremsscheibe abgedreht oder ausgetauscht wird.

Warum fühlen sich meine Bremsen nach dem Einbremsen immer noch schwach an?
Wenn sich die Bremswirkung nach ordnungsgemäßem Einbremsen immer noch schwach anfühlt, liegt das Problem meist außerhalb der Bremsbeläge. Häufige Ursachen sind Verunreinigungen an Bremsscheibe oder Bremsbelägen, Luft im Bremssystem, eine fehlerhafte Bremssatteleinstellung oder verschlissene Bauteile. Die Bremsbelagmischung beeinflusst Reibung und Bremsleistung, während Bremssystem, Bremsscheibe und Bremsanlage ebenfalls Einfluss auf die Bremsleistung haben.

Wie lange dauert das Einbremsen?
In der Regel 10 bis 15 Minuten plus eine kurze Abkühlphase.

Muss ich den Vorgang wiederholen?
Nur beim Einbau neuer Bremsbeläge oder Bremsscheiben oder wenn die Bremsfläche verschmutzt oder stark gereinigt wurde.

Das Einbremsen ist der schnellste Weg, die Bremsleistung zu verbessern, Quietschen zu reduzieren und die Lebensdauer der Bremsbeläge zu verlängern. Wenn sich Ihre Bremsen nach dem Einbremsen immer noch ungleichmäßig anfühlen, überprüfen Sie den Zustand der Bremsscheiben, Verschmutzungen, die Ausrichtung und die Kolbenbewegung.