Gustav vs. Brembo vs. Maven: Das große Heavyweight-Bremsen-Duell 2026

Magura Gustav Pro

Die Gustav Pro ist vermutlich die spezialisierteste Bremse in diesem Vergleich.

Das komplette System wurde kompromisslos auf Wärmemanagement ausgelegt. Der massive 2,5-mm-Rotorstandard erhöht die thermische Kapazität enorm, während die großen 19-mm-Kolben weniger hydraulischen Druck benötigen, um enorme Bremskraft zu erzeugen.

Diese Bremse richtet sich klar an Fahrer, die leistungsstarke e-Bikes auf langen Bergabpassagen bewegen, wo herkömmliche Bremssysteme thermisch schnell an ihre Grenzen geraten.

Wer ein ultrastarkes e-Bike, ein schweres Bikepark-Bike oder regelmäßig lange alpine Abfahrten fährt, findet in der Gustav Pro eine äußerst sinnvolle Plattform.

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Brembo GR-PRO

Das Brembo GR-PRO verfolgt dagegen eine deutlich andere Philosophie.

Statt sich ausschließlich auf maximale Hitzekapazität zu konzentrieren, legt Brembo den Fokus auf Steifigkeit, Hebelpräzision und absolute Rennsport-Konstanz. Die Konstruktion des Bremssattels sorgt selbst unter extremer Belastung für ein außergewöhnlich direktes und stabiles Bremsgefühl.

Der Einfluss aus MotoGP und Motorsport ist in der gesamten Entwicklungsphilosophie deutlich spürbar.

Diese Bremse richtet sich an Fahrer, die maximalen Bite, extrem direktes Lever-Feedback und kompromisslose Gravity-Race-Performance suchen.

Bei Gorilla Brakes läuft aktuell bereits die Entwicklung für das Brembo GR-PRO, inklusive Hardware-Mapping und Compound-Tests vor dem finalen Launch.

SRAM Maven B1

Das ursprüngliche Maven A1 zeigte bereits deutlich, dass Fahrer enorme Bremskraft wollen — allerdings empfanden manche Rider die erste Abstimmung als extrem aggressiv.

Das neue Maven B1 verfeinert dieses Konzept deutlich.

Die überarbeitete SwingLink-Abstimmung verbessert Modulation und Kontrolle, ohne dabei die enorme Bremsleistung zu verlieren, für die die Maven-Plattform bekannt geworden ist.

Wichtig dabei: SRAM behält die große XL-Maven-Belagform des ursprünglichen A1-Systems bei. Dadurch bleiben bestehende Gorilla Brakes Maven-Compounds vollständig kompatibel mit beiden Generationen.

Für viele Fahrer dürfte dies aktuell die vielseitigste Heavyweight-Bremse auf dem Markt sein.

Sie liefert genügend Leistung für Full-Power-e-Bikes und bleibt gleichzeitig präzise kontrollierbar für technisches Enduro-Fahren.

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HINE-R Prototyp-System

Obwohl sich das HINE-R Projekt noch in der Entwicklung befindet, verfolgt es einen klaren werkstattorientierten Ansatz.

Statt ausschließlich maximale Leistungswerte anzustreben, konzentriert sich die Entwicklung auf kalkulierbares Hebelgefühl, starke Kolbenrückstellung, vereinfachtes Entlüften und langfristige Wartungsfreundlichkeit.

Die bisherigen Gravity-Tests unter realen Bedingungen umfassen bereits hunderte harte Testkilometer mit Prototyp-Bremssätteln und groß dimensionierten Hydrauliklayouts.

Das Ziel ist simpel:

Ein Heavyweight-Bremssystem entwickeln, das kraftvolle und progressive Bremsleistung liefert, ohne unter realen Fahrbedingungen schwer wartbar oder inkonsistent zu werden.

Die aktuelle HINE-R Plattform wird während der Entwicklung mit einer Shimano-Saint-ähnlichen Belagarchitektur getestet.

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Das Gorilla Brakes Fazit

Heavyweight-Bremsen sind längst keine kleine Nischenkategorie mehr.

Da e-Bike-Motoren mittlerweile deutlich über 100 Nm Drehmoment erreichen und die Fahrgeschwindigkeiten jedes Jahr weiter steigen, entwickeln sich Bremssysteme zunehmend zu einer komplett neuen Komponentenklasse.

Wärmemanagement, Rotorstärke, hydraulische Stabilität und Belagvolumen werden mittlerweile genauso wichtig wie reine Bremskraft.

Die Zeiten dünner Rotoren und leichter Trail-Bremsphilosophien verschwinden im Bereich Gravity und Full-Power-e-Bikes immer schneller.

Die nächste Generation moderner MTB-Bremssysteme wird stattdessen definiert durch:

• Dickere Bremsscheiben
• Größere Belagvolumen
• Höhere thermische Kapazität
• Verbesserte hydraulische Stabilität
• Progressivere Leistungsentfaltung
• Mehr Konstanz unter Dauerbelastung

Für 2026 ist eines klar:

Die Zukunft des MTB-Bremsens wird größer, dicker und auf deutlich höhere thermische Belastungen ausgelegt sein als jemals zuvor.