Sie haben Ihr Mountainbike, Gravel-/Rennrad oder E-Bike gerade auf einen frischen Satz Sinter-Bremsbeläge, also vollmetallische Bremsbeläge, umgerüstet.
Erwartet haben Sie starke Performance bei Nässe, hohe Fading-Resistenz, mehr Bremskraft und eine Belagmischung, die deutlich länger hält als organische Alternativen.
Stattdessen klingt die erste Fahrt wie eine Gruppe wütender Gänse, die einen Traktor über einen Schrottplatz jagt.
Wenn Ihre Bremsen nach dem Einbau von Sinterbelägen plötzlich von leise zu ohrenbetäubend gewechselt haben, keine Panik. In den meisten Fällen ist mit den Bremsbelägen selbst nichts falsch. Was Sie hören, ist ein Vibrationsproblem, das durch Veränderungen im Bremssystem entsteht.
Dieser Ratgeber erklärt, warum das passiert, warum SRAM-Bremsen besonders empfindlich reagieren können und wie Sie das Geräusch richtig beseitigen.
Wenn Bremsbeläge auf einer Bremsscheibe eingebremst werden, hinterlassen sie eine mikroskopisch dünne Schicht aus Reibmaterial auf der Bremsfläche.
Diese Schicht wird als Transferlayer bezeichnet.
Organische, Resin- und semi-metallische Belagmischungen erzeugen einen relativ weichen und gleichmäßigen Transferlayer. Dieser hilft, Vibrationen zu dämpfen und sorgt für ein sanftes, gut kontrollierbares Bremsgefühl.
Wenn alles korrekt funktioniert, greift der Bremsbelag nicht direkt auf blankem Stahl. Stattdessen arbeitet der Belag mit dem Transferlayer, den er selbst auf der Bremsscheibe aufgebaut hat.
Probleme entstehen häufig dann, wenn Fahrer direkt von organischen oder semi-metallischen Belägen auf Sinterbeläge wechseln, ohne die Oberfläche der Bremsscheibe zurückzusetzen.
Sinterbeläge bestehen aus Metallpartikeln, die unter extrem hoher Hitze und hohem Druck miteinander verbunden werden. Sie sind deutlich härter als organische Mischungen und verhalten sich unter Belastung völlig anders.
Wenn sich auf der Bremsscheibe noch Rückstände einer vorherigen Belagmischung befinden, muss der neue Sinterbelag gegen einen nicht passenden Transferlayer arbeiten.
Statt eine gleichmäßige Reibung zu erzeugen, greift und löst der Belag auf mikroskopischer Ebene immer wieder. Dadurch entstehen Vibrationen in Bremsscheibe, Bremssattel und Rahmen.
Diese Vibration hören Sie als Bremsquietschen.
Organische Belagmischungen haben meist eine glatte, dunkle Reibfläche mit einer weicheren Optik. Sie erzeugen einen starken Transferlayer und dämpfen Vibrationen auf natürliche Weise, wodurch sie die leiseste verfügbare Belagmischung sind.
Semi-metallische Belagmischungen enthalten eine Kombination aus Reibmaterialien und Metallpartikeln. Die Oberfläche wirkt häufig leicht strukturiert und zeigt sichtbare metallische Partikel.
Sinterbeläge besitzen eine dichte metallische Struktur, die durch Hitze und Druck entsteht. Die Reibfläche wirkt meist rauer und körniger.
Der Kompromiss: Da Sinterbeläge extrem steif sind, verstärken sie Probleme an anderer Stelle im Bremssystem, anstatt sie zu kaschieren.
Viele Fahrer stellen fest, dass SRAM-Bremsen empfindlicher auf Sinterbeläge reagieren als andere Systeme.
Dafür gibt es mehrere Gründe.
Klassische SRAM Centerline Bremsscheiben sind relativ leicht und verwenden ein markantes Ausschnittmuster.
In Kombination mit harten metallischen Belägen können diese Rotoren eine harmonische Vibration entwickeln, die häufig als SRAM Turkey Warble bezeichnet wird.
Das ist einer der Gründe, warum SRAM die dickere HS2-Rotorplattform eingeführt hat. Sie bringt mehr Masse mit und hilft, Resonanzen zu reduzieren.
SRAM-Bremsen sind für ihre sehr gute Modulation bekannt.
Da sie sich leicht dosieren lassen, bremsen viele Fahrer auf Abfahrten über längere Zeit mit leichtem Druck.
Sinterbeläge mögen jedoch kein langes Bremsen mit geringem Druck.
Statt die Temperaturen zu erreichen, die für einen sauberen Reibmaterial-Transfer nötig sind, kann die Belagoberfläche polieren und instabil werden. Dadurch steigt die Wahrscheinlichkeit von Vibrationen und Geräuschen.
Vierkolben-Bremssättel sind darauf angewiesen, dass alle Kolben gleichmäßig arbeiten.
Wenn ein Kolben durch Schmutz, getrockneten Bremsstaub oder Reibung an der Dichtung schwergängig wird, kann die Bremsscheibe seitlich gegen den gegenüberliegenden Belag gedrückt werden.
Organische Beläge können diese Unregelmäßigkeit oft abfangen.
Sinterbeläge nicht.
Das Ergebnis sind sofortige Vibrationen und Geräusche.
Bevor Sie Sinterbeläge montieren, prüfen Sie Ihre Bremsscheiben sorgfältig.
Viele Einsteiger-Rotoren sind gekennzeichnet mit:
Wenn eine Bremsscheibe nur für Resin-Beläge ausgelegt ist, sollte sie nicht mit Sinterbelägen verwendet werden.
Diese Bremsscheiben bestehen häufig aus weicherem Stahl und sind möglicherweise nicht für metallische Beläge wärmebehandelt.
Die Verwendung von Sinterbelägen auf einem Resin-only-Rotor kann Folgendes verursachen:
Wenn auf Ihrer Bremsscheibe „Resin Only“ steht, verwenden Sie weiterhin organische Beläge oder rüsten Sie die Bremsscheibe auf.
Wenn Ihre Bremsscheibe mit Sinterbelägen kompatibel ist, folgen Sie diesem Ablauf, bevor Sie die Bremsbeläge verantwortlich machen.
Der alte Transferlayer muss entfernt werden.
Dadurch wird sichergestellt, dass sich alle Kolben möglichst gleichmäßig bewegen.
Sinterbeläge verzeihen eine schlechte Ausrichtung kaum.
So entsteht auf beiden Seiten der Bremsscheibe ein gleichmäßiger Abstand.
Der letzte Schritt ist oft der wichtigste.
Sinterbeläge benötigen Hitze, um einen neuen Transferlayer aufzubauen.
Halten Sie niemals mit gezogener Bremse an, wenn das System extrem heiß ist.
Dadurch können ungleichmäßige Ablagerungen auf der Bremsscheibe entstehen, die dauerhaftes Pulsieren oder Quietschen verursachen.
Wenn die Beläge korrekt eingebremst sind, steigt die Bremskraft deutlich an und Geräusche verschwinden häufig.
Bremsbeläge erzeugen nicht von allein Geräusche.
Geräusch ist einfach Vibration.
Wenn ein Bremssystem korrekt ausgerichtet, richtig eingebremst, sauber entlüftet ist und die Kolben frei laufen, können alle Bremsbelag-Mischungen leise funktionieren.
Sinterbeläge verzeihen Unregelmäßigkeiten nur deutlich weniger.
Sie verursachen das Problem nicht.
Sie machen es sichtbar.
Wenn Sie eine Belagmischung bevorzugen, die starken Biss, sehr gute Modulation und leise Performance direkt nach dem Einbau bietet, kann eine semi-metallische Mischung die bessere Wahl sein.
Unsere Enduro Pro Semi-Metallic Bremsbeläge gehören zu den beliebtesten Optionen für Fahrer, die eine ausgewogene Kombination aus Bremskraft, Haltbarkeit und leisem Betrieb suchen, ohne die zusätzliche Setup-Empfindlichkeit von vollmetallischen Sinterbelägen.