SUHR R740 hydraulische Scheibenbremsen – erster Eindruck, technische Analyse & kommender Gorilla Brakes Test

Der Mountainbike-Bremsenmarkt wird von einer relativ kleinen Anzahl etablierter Hersteller dominiert. Deshalb ist es immer interessant, wenn ein neues Bremssystem mit eigenen technischen Ideen und einem klaren Fokus auf Gravity-Riding erscheint.

Die SUHR R740 hydraulische Scheibenbremse hat bei Gorilla Brakes sofort unsere Aufmerksamkeit geweckt. Mit einem Vier-Kolben-Bremssattel, CNC-gefräster 7075-Aluminium-Konstruktion, Carbon-Keramik-Bremsbelägen und einem auffälligen eloxierten Finish wirkt die R740 wie ein ernsthafter Versuch, im Trail-, Enduro- und Downhill-Bremsenmarkt mitzumischen.

Wir haben SUHR kontaktiert und freuen uns darauf, ein komplettes Bremsenset zum Testen zu erhalten. Wir haben ein Setup mit 203 mm Bremsscheiben vorne und hinten angefragt, damit wir die Bremsen unter steilen, technischen und anhaltend anspruchsvollen Bedingungen testen können, für die sie entwickelt wurden.

Dieser Artikel ist unser erster technischer Blick auf die SUHR R740. Es handelt sich noch nicht um einen Fahrtest. Sobald die Bremsen eintreffen, werden wir sie montieren, korrekt einbremsen und unter realen UK-Bedingungen fahren. Anschließend berichten wir ehrlich über Bremsleistung, Modulation, Wärmekontrolle, Hebelgefühl, Bremsbelagverschleiß, Geräuschentwicklung und langfristige Konstanz.

Was ist die SUHR R740?

Die SUHR R740 ist eine hochwertige hydraulische Vier-Kolben-Mountainbike-Bremse, die hauptsächlich für Downhill, Enduro und Gravity-Riding entwickelt wurde.

SUHR beschreibt die Bremse als Vier-Kolben-Mineralölsystem mit vier 16 mm Kolben. Hebelkörper und Bremssattel werden aus CNC-gefrästem 7075 Aluminium mit T6-Wärmebehandlung hergestellt.

Das Gesamtdesign teilt mehrere Ideen mit unserem eigenen HINE-R Bremssystem, darunter CNC-gefräste Konstruktion, Fokus auf Bremssattelsteifigkeit, einstellbare Leitungsführung und wartbare Hydraulikkomponenten.

Bestätigte Merkmale umfassen:

• Hydraulischer Vier-Kolben-Bremssattel
• Vier gleich große 16 mm Kolben
• Mineralöl-Hydrauliksystem
• 7075-T6 Aluminiumkonstruktion
• Vollständig CNC-gefräste Hebel- und Bremssattelkomponenten
• Vierfach gelagerter Bremshebel-Drehpunkt
• Extern einstellbare Hebelreichweite
• Geteilte Lenkerklemme
• Einstellbarer Bremsleitungswinkel am Bremssattel
• Kühlrippen am Bremssattel
• Carbon-Keramik-Bremsbelag-Compound
• Bremsbelag-Trägerplatten aus Edelstahl
• Dreilagig verstärkte hydraulische Bremsleitung
• SRAM Matchmaker-Kompatibilität
• Automatische Kompensation des Bremsbelagverschleißes

Auf dem Papier bietet die R740 viele der Merkmale, die Fahrer heute von einer High-Performance-Gravity-Bremse erwarten. Die eigentliche Frage ist, wie all diese Komponenten zusammenarbeiten, sobald die Bremse am Bike montiert ist und wiederholten harten Bremsungen ausgesetzt wird.

Warum die SUHR R740 unsere Aufmerksamkeit geweckt hat

Bei Gorilla Brakes verbringen wir viel Zeit damit, Bremssysteme, Bremsbelag-Compounds, Bremsscheibenoberflächen, Transfer-Layer, Wärmemanagement und die Ursachen von Bremsgeräuschen zu untersuchen.

Viele Bremsen sehen auf Produktfotos beeindruckend aus, aber das Aussehen allein bestimmt keine Bremsleistung. Ein erfolgreiches Bremssystem hängt vom Zusammenspiel mehrerer Komponenten ab:

• Die hydraulische Übersetzung des Hauptzylinders
• Größe und Bewegung der Bremssattelkolben
• Bremssattelsteifigkeit
• Hebelgeometrie
• Bremsbelag-Compound
• Bremsscheibendicke und Design der Bremsfläche
• Wärmemanagement
• Kolbenrückstellung
• Entlüftungsqualität
• Ausrichtung des Bremssattels

Die R740 interessiert uns, weil SUHR offenbar das komplette System betrachtet hat und sich nicht nur auf ein einzelnes Schlagzeilen-Feature konzentriert.

Der Bremssattel besitzt Kühlrippen, der Hebel läuft auf vier Lagern, die Bremsleitung nutzt eine verstärkte Mehrlagen-Konstruktion und die mitgelieferten Bremsbeläge verwenden einen Carbon-Keramik-Reibbelag. SUHR bietet außerdem passende Bremsscheiben, Adapter, Mineralöl und Serviceausrüstung an.

Das bedeutet nicht automatisch, dass die R740 etablierte Bremsen übertrifft, aber es gibt uns mehrere wirklich interessante Bereiche, die wir untersuchen möchten.

7075-T6 CNC-gefräste Konstruktion

SUHR gibt an, dass die R740 aus 7075 Aluminium gefertigt, auf T6-Zustand wärmebehandelt und vollständig CNC-gefräst ist.

7075 Aluminium wird häufig für stark belastete Komponenten verwendet, bei denen Festigkeit und Steifigkeit wichtig sind. Bei einem Bremssattel ist Steifigkeit entscheidend, weil der Bremssattel sich nicht aufweiten darf, wenn hydraulischer Druck die Beläge gegen die Bremsscheibe drückt.

Übermäßige Flexibilität im Bremssattel oder Hebelkörper kann einen Teil der Hebeleingabe des Fahrers absorbieren. Das kann zu einem weicheren oder weniger definierten Hebelgefühl beitragen, besonders bei starkem Bremsen.

Die Materialangabe allein sagt jedoch nicht aus, wie steif sich die komplette Bremse anfühlen wird. Bremssattelform, Wandstärke, Brückendesign, Kolbenabstützung, Befestigungselemente und Fertigungstoleranzen beeinflussen alle das Endergebnis.

Während des Tests werden wir besonders darauf achten, ob der Hebel unter hoher Last konstant bleibt und ob sich das Gefühl verändert, wenn die Bremstemperatur steigt.

Vier-Kolben-Bremssattel mit vier 16 mm Kolben

Die R740 verwendet einen Vier-Kolben-Bremssattel mit vier gleich großen 16 mm Kolben.

Bei Gorilla Brakes bevorzugen wir Vier-Kolben-Bremssättel mit gleich großen Kolben. Kleinere führende oder hintere Kolben können eine andere Druckverteilung über den Bremsbelag erzeugen, was besonders bei härteren Compounds mit hohem Metallanteil zu ungleichmäßiger Belagbelastung und Vibrationsresonanz beitragen kann. Vier gleich große Kolben üben einen gleichmäßigeren Druck über die Belagfläche aus und können zu einer konstanten Bremsleistung beitragen.

Vier-Kolben-Bremsen werden häufig für Trail, Enduro, E-Bike und Downhill verwendet, weil sie die Kraft über eine größere Belagfläche verteilen können als viele herkömmliche Zwei-Kolben-Systeme.

Die Kolbenanzahl sollte jedoch niemals als direkte Messgröße für Bremsleistung betrachtet werden. Kolbendurchmesser, Hauptzylindergröße, Hebelübersetzung, Belag-Compound, Bremsscheibendurchmesser und Systemsteifigkeit beeinflussen alle, wie eine Bremse funktioniert.

Unser Test wird untersuchen:

• Wie leicht sich die Kolben bewegen
• Ob alle vier Kolben gleichmäßig ausfahren
• Wie konstant die Kolben zurückstellen
• Ob die Bremse nach Erwärmung Schleifen an der Bremsscheibe entwickelt
• Wie sich die Hebelposition verändert, wenn die Beläge verschleißen
• Wie einfach die Kolben zu reinigen und zu warten sind

Gleichmäßige Kolbenbewegung ist besonders wichtig. Wenn sich ein Kolben leichter bewegt als die anderen, kann der Bremsbelag die Bremsscheibe ungleichmäßig berühren. Das kann Ausrichtung, Bremsgefühl, Belagverschleiß und Geräuschentwicklung beeinflussen.

Kühlrippen am Bremssattel und Wärmemanagement

Der R740 Bremssattel besitzt externe Kühlrippen, die die Oberfläche vergrößern und die Wärmeabgabe verbessern sollen.

Hitze ist einer der wichtigsten Faktoren beim Gravity-Bremsen. Während einer langen Abfahrt wird kinetische Energie an der Kontaktfläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe in Wärme umgewandelt. Diese Wärme wandert dann durch Bremsscheibe, Bremsbeläge, Trägerplatten, Kolben und Bremssattelkörper.

Wenn die Temperaturen über den Arbeitsbereich des Bremsbelag-Compounds oder des Hydrauliksystems steigen, können Fahrer Folgendes erleben:

• Reduzierte Reibung
• Bremsfading
• Veränderter Bisspunkt
• Längerer Hebelweg
• Zunehmende Geräuschentwicklung
• Beschleunigter Bremsbelagverschleiß

Kühlrippen können dem Bremssattel helfen, Wärme effektiver abzugeben. Ihr tatsächlicher Nutzen hängt jedoch von Größe, Position, Luftstrom und dem thermischen Weg durch den Bremssattel ab.

Wir wollen die R740 auf langen Abfahrten testen und nicht anhand kurzer Stopps auf flachem Boden beurteilen. Lange und wiederholte Bremsvorgänge sind genau dort, wo Wärmemanagement-Funktionen wirklich relevant werden.

Carbon-Keramik-Bremsbeläge

SUHR liefert die R740 mit einem von ihnen beschriebenen High-Performance Carbon-Keramik-Bremsbelag-Compound auf Edelstahl-Trägerplatten aus.

Das ist einer der Bereiche, die wir am meisten untersuchen möchten.

Der Bremsbelag ist der Punkt, an dem hydraulische Kraft in Reibung umgewandelt wird. Daher hat sein Compound einen enormen Einfluss auf den Charakter der Bremse. Der Belag kann Folgendes verändern:

• Initial Bite
• Maximale Bremskraft
• Modulation
• Geräuschentwicklung
• Hitzebeständigkeit
• Nasswetter-Performance
• Bremsscheibenverschleiß
• Lebensdauer der Bremsbeläge

Ein härterer, stark metallischer Compound kann hervorragende Temperaturbeständigkeit und Haltbarkeit bieten, aber auch mehr Vibrationen durch den Bremssattel übertragen. Ein weicherer resin-basierter Compound kann Vibrationen besser dämpfen und leiser laufen, verschleißt unter starker Belastung jedoch oft schneller.

Carbon-Keramik ist eine breite Beschreibung. Wir werden die genauen Eigenschaften des SUHR Compounds daher erst kennen, wenn wir ihn getestet haben.

Wir werden die originalen Beläge bewerten, bevor wir alternative Gorilla Brakes Compounds in Betracht ziehen. Zuerst die Standardkonfiguration zu testen ist wichtig, weil sie zeigt, wie SUHR das komplette Bremssystem vorgesehen hat.

Die R740 Bremsbelagform scheint außerdem einem gängigen Shimano Vier-Kolben-Belagformat ähnlich zu sein. Wir werden Maße und Kompatibilität bestätigen, sobald die Bremsen eintreffen. Unser aktuelles Shimano Vier-Kolben-Bremsbelag-Sortiment findest du hier.

Bremsbelagdicke und Austausch

Das SUHR Benutzerhandbuch zeigt eine komplette neue Belagdicke von ungefähr 4 mm, einschließlich Trägerplatte und Reibmaterial. Die minimale Austauschdicke wird mit 2,5 mm angegeben.

Die R740 besitzt außerdem eine automatische Bremsbelagverschleiß-Kompensation. Wenn das Reibmaterial verschleißt, bewegen sich die Kolben schrittweise nach außen, um die Arbeitsposition des Belags relativ zur Bremsscheibe beizubehalten.

Laut Handbuch umfasst der Belagwechsel:

1. Entfernen des Haltestifts
2. Entfernen der gebrauchten Bremsbeläge
3. Vorsichtiges Zurückdrücken der Kolben in die Bremssattelbohrungen
4. Einsetzen der neuen Beläge und der Feder
5. Wiedereinsetzen des Haltestifts und Sicherungsclips
6. Bei Bedarf erneutes Ausrichten des Bremssattels

Sobald wir die Bremse erhalten, werden wir die Belagform exakt vermessen und prüfen, ob sie einzigartig für SUHR ist oder mit einem bestehenden Belagformat kompatibel ist.

Vierfach gelagerter Hebel

Eines der ungewöhnlicheren Merkmale der R740 ist ihre Vier-Lager-Hebelstruktur.

SUHR gibt an, dass diese Konstruktion Reibung minimieren, eine sanfte Hebelbewegung ermöglichen und langfristigen Verschleiß reduzieren soll. Das Unternehmen sagt außerdem, dass das Hebelverhältnis optimiert wurde, um die benötigte Fingerkraft bei langem Bremsen zu reduzieren und gleichzeitig eine lineare Reaktion beizubehalten.

Ein gelagerter Hebel kann sich extrem geschmeidig anfühlen, aber Geschmeidigkeit ist nur ein Teil guter Hebelperformance. Wir werden außerdem bewerten:

• Komfort des Hebelblatts
• Fingerposition
• Einstellbereich der Hebelreichweite
• Rückstellgeschwindigkeit des Hebels
• Seitliches Spiel
• Konstanz des Bisspunkts
• Performance beim Ein-Finger-Bremsen
• Komfort auf langen Abfahrten

Die Form des Hebelblatts wirkt geeignet für Ein-Finger-Bremsen, aber das lässt sich erst richtig beurteilen, wenn sie montiert und neben Griff und Schalthebel positioniert ist.

Extern einstellbare Hebelreichweite

Die R740 bietet eine externe Hebelreichweiten-Einstellung, mit der der Fahrer die Ausgangsposition des Hebelblatts verändern kann.

Das ist besonders nützlich für Fahrer mit kleineren Händen oder für alle, die den Hebel näher am Lenker bevorzugen. Eine korrekte Reichweiteneinstellung kann die Kontrolle verbessern, weil der Fahrer eine starke Handposition am Griff beibehalten und gleichzeitig mit einem Finger bremsen kann.

Die Reichweiteneinstellung sollte nicht mit einer Bisspunktverstellung verwechselt werden. Die Reach-Einstellung verändert die Ruheposition des Hebels, während der Bisspunkt beschreibt, wo die Beläge während des Hebelwegs beginnen, die Bremsscheibe zu greifen.

Das SUHR Handbuch weist darauf hin, dass der Reach-Adjust-Mechanismus werkseitig eingestellt ist und nicht übermäßig gelöst werden sollte, da die kleine Einstellschraube sonst unsicher werden könnte.

Geteilte Lenkerklemme

Die R740 verwendet eine zweiteilige obere und untere Klemme. Dadurch kann die Hebeleinheit montiert oder entfernt werden, ohne den Lenkergriff abzunehmen.

Das klingt vielleicht nach einem kleinen Detail, macht Montage und Werkstattservice aber deutlich einfacher. Besonders nützlich ist es bei Lenkern mit Lock-on-Griffen, integrierten Bedienelementen oder Zubehör, das sonst entfernt werden müsste.

Die offiziellen Montageanweisungen geben für die Hebelklemme ein Anzugsdrehmoment von ungefähr 2–4 Nm an. Wo möglich, sollte immer ein Drehmomentschlüssel verwendet werden, besonders bei der Montage von Bremshebeln an Carbon-Lenkern.

SRAM Matchmaker-Kompatibilität

SUHR listet die R740 als kompatibel mit SRAM Matchmaker-style Schalthebelintegration.

Eine integrierte Schalthebelaufnahme kann die Anzahl der Klemmen am Lenker reduzieren und mehr Einstellmöglichkeiten für die Schalthebelposition bieten. Entscheidend ist jedoch, ob der verfügbare Einstellbereich ausreichend ist, um Bremshebel und Schalthebel unabhängig genug für das bevorzugte Setup des Fahrers zu positionieren.

Wir werden die Aufnahme mit einem SRAM-Antrieb testen und prüfen, wie viel horizontale und rotatorische Einstellung verfügbar ist.

Dreilagige hydraulische Bremsleitung

Die R740 verwendet eine dreilagige hydraulische Bremsleitung, bestehend aus:

• Einem Fluorpolymer-Innenschlauch
• Einer Kevlar-Faser-Verstärkungsschicht
• Einer schützenden Nylon-Außenschicht

SUHR gibt an, dass diese Konstruktion die Beständigkeit gegen Druck, Hitze, Bersten und Abrieb verbessert.

Bremsleitungsausdehnung kann das Hebelgefühl beeinflussen. Wenn der Hydraulikdruck steigt, nimmt jede Ausdehnung innerhalb der Leitung einen kleinen Teil der Hebelbewegung auf. Eine gut verstärkte Leitung kann daher zu einem definierteren und konstanteren Gefühl beitragen.

Wir werden Leitungsflexibilität, Außendurchmesser, Anschlussqualität und Routing-Verhalten prüfen. Eine Leitung muss Ausdehnung widerstehen, ohne so steif zu sein, dass sie sich schlecht sauber um den Rahmen verlegen lässt.

Einstellbarer Bremssattel-Banjoanschluss

Die Bremsleitung tritt über einen einstellbaren Banjoanschluss in den R740 Bremssattel ein.

Der Leitungswinkel kann verändert werden, indem die Banjoschraube vorsichtig gelöst, die Leitung in die gewünschte Position gedreht und die Verbindung wieder festgezogen wird. Das kann bei Rahmen helfen, bei denen die hintere Bremsleitung aus einem ungünstigen Winkel an den Bremssattel herangeführt wird.

Jede Banjoverstellung muss sorgfältig durchgeführt werden. Das Lösen einer hydraulischen Verbindung kann potenziell dazu führen, dass Flüssigkeit austritt oder Luft in das System gelangt. Der Hebel sollte nach der Einstellung immer geprüft werden, und die Bremse muss möglicherweise entlüftet werden, wenn sich das Hebelgefühl verändert.

SUHR Mineralöl-Hydrauliksystem

Die R740 verwendet Mineralöl statt DOT-Bremsflüssigkeit.

Mineralölsysteme sind bei vielen Fahrern und Werkstätten beliebt, weil die Flüssigkeit bei routinemäßiger Wartung im Allgemeinen einfacher zu handhaben ist. Mineralöle sind jedoch nicht universell austauschbar.

SUHR weist ausdrücklich darauf hin, originales SUHR Mineralöl zu verwenden. Eine nicht freigegebene Flüssigkeit könnte Dichtungen, Schmierung, Flüssigkeitsstabilität und Bremsleistung beeinflussen.

Das Handbuch beschreibt ein Zwei-Port-Entlüftungsverfahren mit:

• Einer Spritze am Bremssattel
• Einem Entlüftungsschlauch
• Einem Entlüftungstrichter am Hebel
• Einem Bremssattel-Entlüftungsblock
• SUHR Mineralöl

Die Flüssigkeit wird zunächst vom Bremssattel in Richtung Hebel gedrückt. Danach wird der Hebel betätigt, um Luft aus Hauptzylinder und Bremssattel zu entfernen, bevor die Entlüftungsöffnungen geschlossen werden.

Wir werden bewerten, wie einfach dieses Verfahren in einer normalen Werkstatt umzusetzen ist und ob die Bremse empfindlich auf Bremssattelwinkel, Hebelwinkel oder eingeschlossene Luft reagiert.

Vollständig entlüftet geliefert

Das SUHR Handbuch gibt an, dass das Bremssystem vollständig entlüftet geliefert wird. Der dokumentierte Lieferumfang umfasst:

• Das hydraulische Bremssystem
• Bremsbeläge
• M6 × 19 mm Bremssattelschrauben
• Oliven-Sets für die Leitungsinstallation

Das von SUHR gezeigte komplette Bremsenpaket umfasst Vorder- und Hinterradbremse, Leitungen, Ersatzbeläge und Montagezubehör in einem Schutzkoffer.

Sobald unser Set eintrifft, werden wir dokumentieren, was genau enthalten ist und ob zusätzliche Adapter oder Entlüftungsausrüstung für die Montage erforderlich sind.

SUHR High-Performance Bremsscheibe

SUHR bietet eine passende Sechs-Loch-Bremsscheibe mit stark gelochter Bremsfläche, abgeschrägten Außenkanten und einer leichten Innenstruktur an.

Das Unternehmen sagt, dass das dichte Lochmuster zur Temperaturkontrolle beitragen soll, während beidseitiges Schleifen eine glatte Bremsfläche erzeugt. Die Bremsscheibe erhält außerdem eine Passivierungsbehandlung, die die Korrosionsbeständigkeit verbessern soll.

Das Bremsscheibendesign kann das Bremsverhalten stark beeinflussen. Muster und Anteil offener Fläche beeinflussen:

• Belagreinigung
• Wärmeübertragung
• Belagverschleiß
• Vibrationsfrequenz
• Geräuschentwicklung
• Hebel-Feedback

Eine stark gelochte Bremsscheibe kann helfen, Wasser, Schmutz und abgetragenes Reibmaterial zu entfernen, kann aber auch mehr führende Kanten unter dem Belag erzeugen. Ob sich daraus ein geschmeidiges Gefühl ergibt, hängt von Muster, Bremsscheibensteifigkeit und Bremsbelag-Compound ab.

Wir haben 203 mm Bremsscheiben für vorne und hinten angefragt. Das bietet eine konstante Grundlage, um die Bremsen auf anspruchsvollem Gelände zu testen.

Das SUHR Handbuch gibt an, dass die Bremsscheibe ersetzt werden sollte, wenn sie stark verformt ist oder unter 1,55 mm verschlissen ist. Wir werden die neue Bremsscheibendicke messen, sobald das System eintrifft, und den Verschleiß während des Tests überwachen.

Montage und Bremssattel-Ausrichtung

Die R740 verwendet einen konventionellen Post-Mount-Bremssattel und kann mit dem passenden Adapter für verschiedene Bremsscheibengrößen sowie Rahmen- oder Gabelaufnahmen kombiniert werden.

SUHR gibt für die Bremssattel-Befestigungsschrauben ein Anzugsdrehmoment von ungefähr 8–10 Nm an. Bremsscheibenschrauben sollten diagonal auf ungefähr 5–6 Nm angezogen werden, entsprechend der auf der Bremsscheibe angegebenen Drehrichtung.

Das Handbuch empfiehlt, den Bremssattel zu zentrieren, indem der Bremshebel betätigt und gehalten wird, während die Bremssattelschrauben schrittweise angezogen werden. Das ist eine sinnvolle Ausgangsmethode, auch wenn häufig eine abschließende visuelle Ausrichtung nötig ist, um auf beiden Seiten der Bremsscheibe gleichmäßigen Abstand sicherzustellen.

Während der Montage werden wir prüfen:

• Bremssattel-Freiraum mit 203 mm Bremsscheibe
• Adapterausrichtung
• Möglichkeiten der Leitungsführung
• Hebel- und Schalthebelpositionierung
• Kolbenrückstellung
• Bremsscheibenfreiheit
• Ob die werkseitige Entlüftung zusätzliche Aufmerksamkeit benötigt

Einbremsen der SUHR R740 Bremsen

Neue Bremsbeläge und Bremsscheiben müssen eingebremst werden, bevor sie ihre vorgesehene Leistung liefern können.

Während des Einbremsens wird eine kontrollierte Schicht Reibmaterial auf die Bremsfläche der Bremsscheibe übertragen. Dieser Transfer-Layer ermöglicht eine konstante Interaktion zwischen Belag und Bremsscheibe.

SUHR weist darauf hin, dass neue Bremsen etwa 10–30 Bremsvorgänge benötigen können, bevor voller Kontakt und volle Bremskraft entstehen.

Für unseren Test werden wir einen kontrollierten Einbremsprozess mit wiederholten, progressiven Stopps verwenden, ohne das Bike komplett im Stand zu halten, während die Bremsen extrem heiß sind.

Wir werden maximale Leistung, Geräuschentwicklung oder Modulation erst beurteilen, wenn der Transfer-Layer korrekt aufgebaut ist.

Warum der Transfer-Layer wichtig ist

Ein Bremsbelag greift nicht einfach auf blankem Edelstahl. Belag und Bremsscheibe benötigen einen kompatiblen und konstanten Transfer-Layer.

Probleme können entstehen, wenn ein Fahrer zwischen deutlich unterschiedlichen Reib-Compounds wechselt, ohne die Bremsscheibe vorzubereiten. Zum Beispiel kann ein vorhandener organischer oder Resin-Transfer-Layer einen härteren metallischen Compound nicht gleichmäßig annehmen.

Das kann zu Folgendem führen:

• Ungleichmäßige Reibung
• Disc Slip
• Vibrationsresonanz
• Quietschen
• Schlechter Initial Bite
• Inkonsistentes Einbremsen

Bevor wir alternative Beläge in der R740 testen, werden wir entweder eine separate Bremsscheibe verwenden oder die vorhandene Bremsscheibenoberfläche gründlich vorbereiten. So verhindern wir, dass das Ergebnis durch einen inkompatiblen Transfer-Layer des vorherigen Compounds verfälscht wird.

Fahrer, die diese Probleme erleben, können unseren ausführlichen Guide lesen: Sintered Brake Pads: Read This to Avoid the Squeal Trap.

Was Gorilla Brakes testen wird

Wir werden keinen Testbericht auf Basis von ein paar Parkplatzstopps oder einer kurzen Ausfahrt erstellen.

Die SUHR R740 wird auf einer Mischung aus steilem Naturterrain, Trail-Centre-Strecken, wiederholten Abfahrten und typischen nassen UK-Bedingungen getestet.

1. Erste Bremsleistung

Wir werden beurteilen, wie viel Bremskraft mit einem Finger verfügbar ist und wie schnell diese Kraft beim Ziehen des Hebels aufgebaut wird.

2. Modulation

Maximale Leistung ist nicht das einzige Maß für eine gute Bremse. Wir werden prüfen, wie einfach die Bremskraft zwischen leichter Geschwindigkeitskorrektur und nahezu blockierendem Rad kontrolliert werden kann.

3. Hebelgefühl

Wir werden Hebelgeschmeidigkeit, Leerweg, Bisspunktstabilität, Rückstellgeschwindigkeit und temperaturbedingte Veränderungen beobachten.

4. Hitzebeständigkeit

Die Bremsen werden auf langen Abfahrten eingesetzt, bei denen sich Hitze durch Bremsscheibe, Beläge und Bremssattel aufbauen kann.

5. Bremsfading

Wir werden auf Reduzierung der Reibung oder zunehmenden Hebelweg bei wiederholtem harten Bremsen achten.

6. Bremsbelagverschleiß

Die Beläge werden vor und nach der Testphase gemessen, damit wir die Verschleißrate bewerten können, statt uns nur auf visuelle Eindrücke zu verlassen.

7. Bremsscheibenverhalten

Wir werden die Bremsscheiben auf Verzug, Pulsieren, ungleichmäßige Transfer-Layer und Veränderungen der Oberflächenoptik prüfen.

8. Geräuschentwicklung

Der Test umfasst trockene und nasse Trail-Bedingungen. Wir werden normales vorübergehendes Nasswetter-Geräusch von anhaltender Vibrationsresonanz unterscheiden.

9. Kolbenperformance

Wir werden prüfen, ob alle vier Kolben gleichmäßig ausfahren, konstant zurückstellen und einfach zu warten bleiben.

10. Langfristige Wartung

Wir werden Belagwechsel, Leitungsanpassung, Entlüftung, Zugang zu Ersatzteilen und die allgemeine Wartungsfreundlichkeit der Bremsen bewerten.

Wie wird die R740 im Vergleich zu etablierten Bremsen abschneiden?

Es ist noch zu früh, um zu sagen, wie die R740 im Vergleich zu Bremsen von Shimano, SRAM, Hope, Magura oder Brembo abschneidet.

Spezifikationen allein liefern keine verlässliche Antwort. Zwei Bremsen mit ähnlicher Kolbenanzahl und Bremsscheibengröße können sich völlig unterschiedlich anfühlen, weil Hebelgeometrie, Hydraulikübersetzung, Bremssattelsteifigkeit, Bremsbelag-Compound und Bremsscheibendesign variieren.

Unser späterer Vergleich wird sich auf messbare und praktische Unterschiede konzentrieren, darunter:

• Benötigte Fingerkraft
• Initial Bite
• Maximale Leistung
• Modulation
• Hebelkonstanz
• Geräuschempfindlichkeit
• Belagverschleiß
• Wartungsanforderungen

Bis wir die R740 gefahren sind, werden wir nicht behaupten, dass sie besser oder schlechter als eine etablierte Alternative ist.

Für wen könnte die SUHR R740 geeignet sein?

Basierend auf Design und veröffentlichten Spezifikationen scheint die R740 an Fahrer gerichtet zu sein, die mehr Bremsunterstützung benötigen, als eine leichte Cross-Country-Bremse bieten soll.

Dazu können gehören:

• Enduro-Fahrer
• Downhill-Fahrer
• E-Bike-Fahrer
• Bikepark-Fahrer
• Schwerere Fahrer
• Fahrer auf langen und steilen Abfahrten
• Fahrer, die Mineralölbremsen bevorzugen
• Fahrer, die etwas anderes als die Mainstream-Bremsenmarken suchen

Die tatsächliche Eignung hängt letztlich von unseren Testergebnissen, der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und dem After-Sales-Support in den jeweiligen Märkten ab.

Wartbarkeit und Garantie

Das mitgelieferte Handbuch enthält Verfahren für:

• Bremsscheibenmontage
• Bremssattelmontage
• Banjo-Winkelverstellung
• Hebelmontage
• Bremssattelausrichtung
• Bremsbelagwechsel
• Leitungsmontage
• Bremsenentlüftung

Das ist ermutigend, denn eine Performance-Bremse muss wartbar und nicht nur leistungsstark sein.

Das Handbuch gibt an, dass die Bremse für 24 Monate ab Kaufdatum gegen Herstellungsfehler oder Materialfehler abgesichert ist, vorbehaltlich der Garantiebedingungen und korrekter Nutzung.

Die Verfügbarkeit von Ersatzbelägen, Dichtungen, Leitungen, Anschlüssen und einzelnen Hebel- oder Bremssattelkomponenten wird ein weiterer wichtiger Teil unserer Bewertung sein.

Könnte Gorilla Brakes Ersatzbeläge für die R740 entwickeln?

Als Aftermarket-Bremsbelaghersteller interessieren wir uns natürlich für die R740 Belagform.

Sobald wir die Bremsen erhalten, werden wir die Trägerplatte vermessen und Folgendes untersuchen:

• Belagabmessungen
• Reibmaterialfläche
• Trägerplattendicke
• Federdesign
• Bremssattel-Freiraum
• Wärmeübertragung in die Kolben

Wenn ausreichend Nachfrage besteht und die Bremse gut funktioniert, könnten wir die Entwicklung von Gorilla Brakes Ersatz-Compounds für die SUHR R740 prüfen.

Jede Entwicklung würde mit ordentlichen Tests beginnen. Unterschiedliche Bremssysteme reagieren unterschiedlich auf Belaghärte, Metallanteil, Kompressibilität und Trägerplattenkonstruktion. Ein Compound, der in einem Bremssattel gut funktioniert, ist nicht automatisch die beste Wahl für einen anderen.

Unser erster Eindruck

Vor dem Fahren der R740 ist unser erster Eindruck, dass SUHR ein optisch eigenständiges und technisch interessantes Bremssystem entwickelt hat.

Die auffälligsten Merkmale sind:

• Die 7075-T6 CNC-gefräste Konstruktion
• Der Vier-Lager-Hebelmechanismus
• Die vier gleich großen 16 mm Bremssattelkolben
• Das Bremssatteldesign mit Kühlrippen
• Die Carbon-Keramik-Bremsbeläge
• Die verstärkte dreilagige Bremsleitung
• Das Mineralöl-Hydrauliksystem
• Der einstellbare Banjoanschluss und die geteilte Hebelklemme

Diese Merkmale deuten darauf hin, dass die R740 als komplettes Gravity-Bremssystem entwickelt wurde und nicht nur als attraktiver Hebel mit Bremssattel.

Der Trail wird jedoch zeigen, was die technischen Daten nicht verraten können.

Wir freuen uns darauf, die SUHR R740 zu testen

Wir haben ein komplettes SUHR R740 Bremsenset mit 203 mm Bremsscheiben vorne und hinten angefragt und freuen uns darauf, es einem vollständigen Gorilla Brakes Test zu unterziehen.

Sobald die Bremsen eintreffen, dokumentieren wir Montage, Einbremsprozess, erste Ausfahrten und langfristige Performance. Außerdem werden wir die Belagform prüfen und zukünftige Ersatzbelag-Optionen untersuchen.

Unser finaler Test wird die Fragen beantworten, die für Fahrer am wichtigsten sind:

• Wie stark sind die SUHR R740 Bremsen?
• Wie viel Modulation bieten sie?
• Bleibt der Hebel auf langen Abfahrten konstant?
• Wie gut kontrollieren die Bremssattel-Kühlrippen die Hitze?
• Wie schnell verschleißen die Carbon-Keramik-Beläge?
• Sind die Bremsen unter nassen UK-Bedingungen leise?
• Wie einfach sind sie zu montieren und zu entlüften?
• Können sie mit etablierten Enduro- und Downhill-Bremsen konkurrieren?

Bis dahin bleibt die R740 eines der interessantesten neuen Bremssysteme, die wir in letzter Zeit gesehen haben.

Mehr erfährst du auf der offiziellen SUHR R740 Produktseite. Schau außerdem wieder bei Gorilla Brakes vorbei, um unseren vollständigen Montageguide und den realen Fahrtest zu lesen.

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Wichtig: Dies ist ein technischer First-Look-Artikel auf Basis der vom Hersteller veröffentlichten Informationen und Servicedokumentation. Gorilla Brakes hat noch keine unabhängigen Fahr- oder Labortests der SUHR R740 abgeschlossen. Performance-Einschätzungen werden ergänzt, nachdem das Testset montiert und bewertet wurde.