Das neue Gorilla Brakes Demo-Bike 2026 | Priority Vanth & HINE-R Entwicklung
Gorilla Brakes Entwicklungsbike
Für 2026 wollten wir etwas komplett anderes als Entwicklungs- und Testbike. Ein Bike, das auf Zuverlässigkeit, echte britische Bedingungen und kompromisslose Bremstests ausgelegt ist – perfekt für unsere Italien-Reise im Oktober, bei der wir das neue HINE-R Bremssystem und die neuesten Enduro Pro V2 Beläge an ihre absoluten Grenzen bringen werden.
Warum wir uns für das Priority Vanth entschieden haben
Seit etwa 2010 bin ich von der Idee eines Mountainbikes mit Pinion-Getriebe fasziniert.
Für mich ist das genau das, was ein modernes Mountainbike sein sollte: ein geschlossenes Getriebe mit riesiger Übersetzungsbandbreite, kein Schaltwerk am Hinterrad und ein Gates-Riemenantrieb statt einer klassischen Kette.
Das bedeutet: kein Kettenöl, kein rostiger Antrieb, keine zerstörten Schaltwerke und deutlich weniger Wartungsaufwand.
Da wir im Nordwesten Englands leben und arbeiten, bekommen unsere Bikes das ganze Jahr über richtig harte Bedingungen ab. Schlamm, Regen, nasse Felsen und aggressiver Dreck gehören bei uns praktisch zu jeder Ausfahrt.
Unser vorheriges Testbike – ein Privateer Gen2 141 – hat verschlissen:
Das Bike brauchte ständig Wartung.
Als Priority das Vanth vorgestellt hat, haben wir uns einige Reviews angesehen. Die meisten sprachen über dieselben Punkte: Gewicht, Reibungsverluste im Getriebe und die Frage, ob das Bike auf längeren Touren effizient genug pedalierbar ist.
Das war auch für uns ein echter Punkt, denn unsere Ausfahrten liegen meist zwischen 30 und 65 Kilometern und wir fahren zwei- bis sechsmal pro Woche.
Nach zwei Wochen auf dem Bike sind wir allerdings ehrlich gesagt überzeugt, dass die Vorteile die Nachteile deutlich überwiegen.
Für britische Bedingungen ergibt dieses Bike einfach extrem viel Sinn.
Erste Ausfahrt | Farlton Knott, South Lakes
Wie bei jedem neuen Bike haben wir direkt ein paar Änderungen vorgenommen.
Lenker und Vorbau wurden sofort gegen Renthal-Komponenten getauscht und die serienmäßigen TRP-Beläge mussten direkt raus, damit wir unsere neuesten Entwicklungsbeläge testen konnten.
Aktuell fährt das Bike mit unseren Gorilla Brakes Enduro Pro Ultimate Bremsbelägen – derselben Plattform, aus der gerade die neue Enduro Pro V2 Mischung entwickelt wird.
Die Enduro Pro Serie ist inzwischen unser Standard-Setup für aggressives UK-Riding, Bikeparks, alpine Abfahrten und Hitzetests geworden – dank starkem Initial Bite, konstantem Bremsgefühl und beeindruckender Temperaturstabilität.
Die erste Ausfahrt führte uns nach Farlton Knott in den South Lakes.
Schon beim ersten Anstieg waren wir beeindruckt. Die enorme Übersetzungsbandbreite des Pinion-Getriebes macht Klettern extrem kontrolliert und effizient. Besonders auf technischen Trails ist es genial, elektronisch schalten zu können, ohne pedalieren zu müssen.
Bei der Abfahrt hat das Bike unsere Meinung zu Getriebebikes komplett verändert.
Durch die zentrale Gewichtsverteilung im Rahmen und den fehlenden schweren Kassette-/Schaltwerk-Bereich am Hinterrad arbeitet das Fahrwerk unglaublich sensibel.
Das Bike fühlte sich ruhig, satt und extrem vertrauenserweckend an.
Steinige Sektionen, nasse Wurzeln, steile Chutes und raues Gelände wirkten kontrollierter und ruhiger als auf allem, was wir bisher gefahren sind.
Ehrlich gesagt ist das eines der besten Bikes bergab, das ich je gefahren bin.
Priority hat hier wirklich etwas Besonderes gebaut und wir finden, dass viele Reviews dem Vanth nicht genug Anerkennung geben.
Zweite Ausfahrt | Ambleside + Grizedale
Die zweite größere Tour führte uns rund um Ambleside und Grizedale mit über 1200 Höhenmetern und etwa 55 Kilometern Gesamtstrecke.
Während dieser Tour entwickelte sich unter hoher Last und steilen Anstiegen ein Klickgeräusch.
Zum Glück war die Ursache schnell gefunden: Die Spacer-Unterlegscheiben der Umlenkrolle saßen nicht korrekt auf dem Ritzel. Nach dem Nachjustieren war das Geräusch komplett verschwunden.
Für eine lange Tour mit einem schweren Getriebebike hatten wir erwartet, am Ende völlig zerstört zu sein.
Aber genau das war nicht der Fall.
Ja – auf flachen Straßen und in schweren Gängen merkt man etwas mehr Reibung als bei einem klassischen Schaltwerk-Bike.
In den leichteren Kletter-Gängen verschwindet dieser Unterschied allerdings fast komplett.
Wir haben das Vanth sogar direkt mit unserem Transition mit SRAM GX verglichen und das Pinion-System benötigte in den leichteren Berggängen tatsächlich weniger Kraft.
Dieses Bike klettert unglaublich gut.
Inzwischen ist das Vanth ehrlich gesagt jedes Mal unsere erste Wahl, sobald wir ein Bike aus dem Gorilla Brakes Lager für Tests herausziehen.
HINE-R V2 Bremsenentwicklung
Das Vanth fährt aktuell noch mit den hervorragenden TRP Trail EVO Bremsen, da wir die neuesten HINE-R V2 Bremssättel noch nicht montieren konnten.
Die neuen Bremssättel werden in der ersten Juniwoche verbaut, sobald die neuen Dichtungen eintreffen.
In den letzten Wochen haben wir mehrere größere Updates an der neuesten Bremssattel-Generation vorgenommen:
- Neue abgestufte Kolbenbohrungsfase ähnlich Shimano- und SRAM-Systemen
- Breitere interne Fluidkanäle für besseren Durchfluss und einfacheres Entlüften
- Überarbeitete Titan-Hardware im gesamten Bremssattel
- Neue Titan-Banjo-Schrauben
- Weitere Optimierungen für bessere Kolbenrückstellung und Wartungsfreundlichkeit
Das entwickelt sich inzwischen zu einem echten Premium-Gravity-Bremssattel für anspruchsvolle Mountainbike-Einsätze und extremes Wärmemanagement.
Tests in Golfie, Schottland
Adam testet die neuesten HINE-R Bremssättel bereits intensiv in Golfie, Schottland.
„Die Bremsen waren die letzten Tage absolut brutal. Wirklich harte Belastung. Blaue Bremsscheiben und alles.“
— Adam Read
Adam bevorzugt auf all seinen Bikes unsere Performance Sintered Mischung wegen ihres aggressiven Initial Bite und der hervorragenden Hitzebeständigkeit bei langen Abfahrten.
Blaue Bremsscheiben während der Tests zu sehen, ist genau die Art von Belastung, die wir vor der finalen Produktion sehen wollen.
Wir entwickeln diese Bremsen nicht für gemütliche Feierabendrunden.
Wir entwickeln sie für echte Berge, echte Hitze und echte Abfahrten.
Italien-Testreise | Oktober 2026
Im Oktober werden wir das Priority Vanth für eine komplette Arbeitswoche nach Italien mitnehmen, um dort intensive Bremstests durchzuführen.
Das Ziel ist simpel: Das neue HINE-R System und unsere neuesten Bremsbelagmischungen auf langen alpinen Abfahrten und unter extremen Hitzebedingungen bis ans Limit zu bringen.
Das Vanth wurde bewusst dafür ausgewählt, weil weniger Antriebswartung mehr Fahrzeit und dadurch konsistentere Bremstests ermöglicht.
In den kommenden Monaten werden wir weiterhin dokumentieren:
- HINE-R V2 Bremsenentwicklung
- Enduro Pro V2 Bremsbelagtests
- Langzeit-Zuverlässigkeit des Pinion-Getriebes
- Haltbarkeit des Gates-Riemens
- Bremsfading unter extremer Belastung
- Temperaturmanagement der Bremsscheiben
- Praxisperformance unter echten UK-Bedingungen
Fazit nach zwei Wochen
Es sind zwar erst zwei Wochen vergangen, aber ehrlich gesagt hat uns das Priority Vanth komplett überzeugt.
Ja, es ist schwerer als ein klassisches Bike mit Schaltwerk.
Ja, man spürt etwas mehr Reibung in hohen Gängen auf flachen Passagen.
Aber für die Art von Riding, die wir machen, überwiegen die Vorteile deutlich.
Das Bike fährt bergab unglaublich gut, klettert viel besser als erwartet und sollte den Wartungsaufwand des Antriebs drastisch reduzieren.
Schon jetzt ist das Vanth unser wichtigstes Entwicklungs- und Testbike geworden.
Wir werden die komplette Entwicklung weiter dokumentieren, während die HINE-R V2 Bremsen montiert werden, die Enduro Pro V2 Mischung weiterentwickelt wird und wir uns auf Italien im Oktober vorbereiten.