SRAM Motive Ultimate Testbericht – Getestet am Gorilla Brakes Smuggler
Das neue SRAM Motive Ultimate Mineralöl-Bremssystem ist da. Anstatt uns nur in der Werkstatt eine Meinung zu bilden, haben wir es direkt an unserem Transition Smuggler Testbike montiert und es bei kalten, nassen Bedingungen in Yorkshire auf die Trails gebracht.
Getestet bei kalten, nassen Bedingungen in Yorkshire – Trailriding Anfang Februar.
Für mich war es das erste Mal, dass ich SRAMs Mineralöl-Plattform selbst über längere Zeit gefahren bin. Ich habe bereits an Kundenbikes mit SRAM Maven Bremsen gearbeitet, aber mit den Motive Bremsen hatte ich bisher noch keine echten Trail-Kilometer gesammelt. Das war also kein Parkplatztest, sondern echtes Winter-Trailriding unter realen Bedingungen.
Autor: Lee Hine – Gorilla Brakes Customer Services & Product Testing
Getestet unter echten Winter-Trailbedingungen in Yorkshire, UK.
Das Setup
- Bike: Transition Smuggler
- Bremsen: SRAM Motive Ultimate
- Bremsscheiben: 203 mm vorne / 180 mm hinten, 6-Loch
- Fahrergewicht: 74 kg
Der Smuggler war zuvor mehrere Monate mit HEL Advocate Bremsen aufgebaut – solide Performance, aber wir wollten einen direkten Vergleich auf demselben Terrain.
Bei der Montage haben wir außerdem unser modulares 4-Kolben Scheibenbremsen-Service-Tool verwendet, um die Kolben zu reinigen und den Bremssattel vor dem Test korrekt auszurichten.
Montage & Entlüftung
Der Entlüftungsvorgang fühlt sich für alle vertraut an, die bereits an SRAM-Systemen gearbeitet haben. Die Motive nutzt das Bleeding Edge Interface, und der Ablauf ist sauber und unkompliziert.
Wir haben das SRAM Pro Mineral Oil Bleed Kit verwendet. Nachdem wir in der Vergangenheit auch Alternativen getestet haben, dichtet das originale Kit besser ab und sorgt für einen gleichmäßigeren Durchfluss. Wer seine Bremsen selbst entlüften möchte, sollte hier definitiv auf das richtige Werkzeug setzen.
Nach dem Entlüften war das Hebelgefühl von Anfang an fest und konstant – kein wandernder Druckpunkt, kein schwammiger Hebelweg.
Erste Ausfahrt mit Resin-Belägen bei Winterbedingungen
Wir begannen den Test mit Resin-Belägen, die vollständig auf unserer Werkstatt-Einbremsmaschine eingebremst wurden, um eine gleichmäßige Transferschicht aufzubauen. Wenn ihr euch beim korrekten Einbremsen unsicher seid, folgt unserem Guide: Neue Bremsbeläge richtig einbremsen.
Bedingungen: 40 km auf kalten, nassen und verschneiten Trails in Yorkshire.
Eindrücke auf dem Trail
- Kein Hebelwandern
- Fester Druckpunkt ohne Härte
- Starke, aber kontrollierbare Bremskraft
- Sanfte, vorhersehbare Modulation
Die Bremskraft fühlte sich vergleichbar mit Shimano XT an, allerdings mit einem etwas weicheren und kontrollierteren Verlauf über den Hebelweg. Der Druckpunkt war direkt, aber nicht aggressiv oder bissig – genau das, was bei rutschigen Bedingungen Vertrauen gibt.
Für die erste Ausfahrt haben sie definitiv überzeugt.
Tag zwei – steiles, technisches Testgelände
Am nächsten Tag ging es auf steileres und technischeres Gelände. Wiederholte harte Bremszonen. Lange Abfahrten. Konstante Belastung.
- Kein Fading
- Keine Hebelbewegung
- Keine Unkonstanz
Das Setup mit 203 mm vorne und 180 mm hinten fühlte sich für einen 74-kg-Fahrer perfekt ausbalanciert an. Selbst nach längeren Bremsphasen blieb der Hebel stabil und vorhersehbar.
Unter Winterbedingungen, bei denen manche Bremssysteme unpräzise wirken, blieb die Motive klar und kontrolliert.
Wechsel auf Sinterbeläge
Zurück in der Werkstatt haben wir Bremssättel und Bremsscheiben gereinigt und unsere Gorilla Brakes Sinterbeläge für SRAM Motive / Code montiert.
Nach einem vollständigen Einbremszyklus war der Unterschied sofort spürbar.
Erster Eindruck mit Sinterbelägen
- Schärferer Initial Bite
- Direkteres, aggressiveres Ansprechverhalten
- Höhere maximale Bremskraft
Der Zugewinn beim ersten Biss war im Vergleich zu Resin deutlich spürbar. Wir werden den Langzeittest fortsetzen und diesen Testbericht mit weiteren Beobachtungen zu Haltbarkeit und Verschleiß aktualisieren.
Warum wir Standard-Mischungen testen
Wir testen bewusst mit unseren Standard-SRAM-Bremsbelagmischungen und nicht ausschließlich mit Premium-Race-Optionen.
Die meisten Fahrer nutzen keine Top-Level-Rennmischungen. Wenn wir Kunden richtig beraten wollen, müssen wir genau das testen, was die meisten Fahrer tatsächlich verwenden – bei echtem Wetter und auf echtem Gelände.
So entstehen präzise Empfehlungen.
Werkstatt-Setup & Werkzeug
Das korrekte Zurücksetzen der Kolben und die saubere Ausrichtung sind besonders bei leistungsstarken 4-Kolben-Systemen entscheidend. Unten seht ihr, wie wir unser modulares Kolbenreinigungs- und Ausrichtungswerkzeug während der Montage verwendet haben:
Unser komplettes Sortiment an Scheibenbremsen-Service-Tools findet ihr hier.
Sinterbeläge richtig einbremsen
Sinterbeläge müssen korrekt eingebremst werden. Ohne sauberes Einbremsen:
- nimmt die Geräuschentwicklung zu
- kann Verglasung entstehen
- wird die Performance unkonstant
Korrekte Ausrichtung und richtiges Einbremsen sind entscheidend, um aus leistungsstarken Systemen wie der Motive Ultimate das Maximum herauszuholen.
Erstes Fazit
Die SRAM Motive Ultimate positioniert sich als ernstzunehmende moderne Trail-Bremse.
- Starke und kontrollierbare Bremskraft
- Ausgezeichnete Modulation
- Stabiles Hebelgefühl
- Konstante Performance unter Belastung
Bisher liefert sie genau das, was eine hochwertige Trail-Bremse leisten sollte – kontrollierte Bremskraft, vorhersehbare Modulation und Vertrauen bei schlechten Bedingungen.
Wir werden weiter testen und diesen Bericht aktualisieren, sobald mehr Kilometer gesammelt wurden.
6-Monats-Update – 800 km später
Sechs Monate und rund 800 Kilometer später kann ich mit Sicherheit sagen, dass die SRAM Motive Ultimate zu einem meiner liebsten Bremssysteme geworden ist, die ich in den letzten Jahren getestet habe.
Über die vergangenen sechs Monate hinweg sind die Bremsen unglaublich konstant geblieben. Das Hebelgefühl blieb fest, die Kraftentfaltung vorhersehbar und vor allem haben sie mich auf keiner einzigen Fahrt im Stich gelassen. Von steilen, technischen Abfahrten bis hin zu langen XC-Tagen im Sattel haben die Motive Bremsen einfach zuverlässig ihren Job gemacht.
Den Großteil meiner Tests habe ich mit Gorilla Brakes Sinterbelägen durchgeführt. Mit diesem Setup erzeugen die Motive Bremsen einen beeindruckenden Initial Bite. Persönlich mag ich dieses aggressive Gefühl und das direkte Ansprechverhalten sehr, aber manche Fahrer bevorzugen möglicherweise eine sanftere, progressivere Kraftentfaltung.
In diesem Fall kann der Wechsel auf unsere Factory Racing oder Enduro Pro Mischungen den Charakter der Bremse komplett verändern. Das Ergebnis ist ein kontrollierteres Gefühl mit sanfterer Modulation, ohne dabei auf starke Bremskraft zu verzichten.
Eine Sache, die mich überrascht hat, ist die Kritik im Netz, dass der Motive angeblich Bremskraft fehlt. Nachdem ich diese Bremsen sechs Monate lang unter allen Bedingungen gefahren bin, kann ich diese Kommentare ehrlich gesagt kaum nachvollziehen. Es lässt mich vermuten, dass manche Systeme vielleicht nicht korrekt entlüftet oder nicht sauber eingestellt waren. Meine eigene Erfahrung war genau das Gegenteil. Die Bremskraft war für alles mehr als ausreichend – von technischem Trailriding bis zu längeren Bergtagen – und ich hatte keinerlei Performance-Probleme.
Mit der Motive Ultimate hat SRAM eine Bremse entwickelt, die hervorragende Modulation, starke Bremskraft, konstante Performance und einfache Wartung kombiniert. Betrachtet man den Preis im Vergleich zu einigen der neuesten Premium-Bremssysteme auf dem Markt, bietet sie außerdem ein sehr starkes Preis-Leistungs-Verhältnis.
In den kommenden Wochen werden wir die Motive Bremsen von unserem Testbike demontieren, während wir gespannt auf die Ankunft des neuen Brembo GR-PRO Systems warten. Sobald die ersten Serienmodelle eintreffen, werden wir sie demselben realen Testprozess unterziehen und direkt mit der SRAM Motive vergleichen.
Abschließende 6-Monats-Bewertung: 10/10
Wenn ihr eine Bremse sucht, die ein hervorragendes Fahrgefühl, vertrauenerweckende Modulation, konstante Performance und genug Bremskraft für die große Mehrheit der Fahrer bietet, ist die SRAM Motive Ultimate sehr leicht zu empfehlen.
Verwenden SRAM Motive Bremsen dieselben Beläge wie Code Bremsen?
Ja. SRAM Motive verwendet dieselbe große Belagform wie Code und DB8 Bremsen.
Sind SRAM Motive Bremsen Mineralölbremsen?
Ja. Motive ist SRAMs neue Mineralöl-Plattform.
Sind SRAM Motive Bremsen stärker als Shimano XT?
In unserem Test war die Bremskraft ähnlich, allerdings bot die Motive eine sanftere Modulation.
Kann ich Sinterbeläge in SRAM Motive Bremsen fahren?
Ja. Wir haben Gorilla Brakes Sinterbeläge getestet und eine deutliche Steigerung bei Biss und Bremskraft festgestellt.
Lee Hine
Gorilla Brakes