HINE-R PF1 : un rotor 203 mm inspiré du sport automobile actuellement en développement

Le nouveau rotor HINE-R PF1 fait partie des premiers grands projets développés par HINE-R Engineering, la branche ingénierie de Gorilla Brakes.

Toujours en phase de conception CAO mais désormais proche de la fabrication des premiers prototypes, le PF1 suit une approche très différente des disques VTT traditionnels. Au lieu de reprendre les spiders ronds classiques utilisés dans l’industrie du vélo, le PF1 s’inspire des structures légères et ouvertes des jantes de Formule 1.

Le résultat est un rotor qui se démarque immédiatement de ce qui existe actuellement sur le marché, tout en restant pensé avant tout pour les performances de freinage réelles.

Un design inspiré de la Formule 1

Le PF1 puise son inspiration dans les jantes de sport automobile, connues pour leurs branches longues, fines et espacées. Adam Read a construit le concept autour de cette même philosophie : de grandes ouvertures, une structure visuellement légère et un centre qui conserve une impression de rigidité et de précision.

Cette influence se retrouve partout sur le PF1. Son spider utilise des ouvertures allongées qui créent une identité visuelle forte et donnent au rotor une apparence technique, rapide et résolument différente des disques de frein classiques.

Chez HINE-R, l’objectif n’a jamais été de produire un simple disque supplémentaire. L’idée était de créer une pièce qui ressemble immédiatement à un produit pensé par des passionnés de design et d’ingénierie, dans le même esprit que tout le projet HINE-R. Une grande partie de cette identité vient du travail d’Adam Read.

Une plateforme 203 mm pensée pour le gravity

Le premier rotor HINE-R PF1 est développé en diamètre 203 mm avec une épaisseur complète de 2,0 mm. Cela en fait une plateforme sérieuse destinée aux riders qui ont besoin de stabilité, de contrôle thermique et de constance sous de fortes sollicitations.

Cette première version vise principalement :

• Les vélos d’enduro
• Les vélos de descente
• Les e-bikes
• Les vélos de trail engagés
• Les longues descentes et les freinages répétés

Un rotor de 2,0 mm possède plus de masse thermique qu’un disque standard de 1,8 mm. Cela aide à mieux contrôler la température lors des longues descentes et à conserver des performances plus régulières sous forte charge. Cette épaisseur supplémentaire apporte également un ressenti plus ferme au levier.

Chez Gorilla Brakes, nous avons toujours considéré le freinage comme un système complet. Le circuit hydraulique génère la force, les plaquettes contrôlent la manière dont elle est appliquée, et le rotor joue un rôle essentiel dans la gestion de la chaleur et la stabilité de la surface de friction. C’est précisément pour cela que le PF1 est développé comme une véritable pièce performance et non comme un simple exercice de style.

Le design du spider et de la piste de freinage

La piste de freinage du PF1 associe un perçage important à des rainures courbes afin d’améliorer plusieurs éléments clés :

• L’évacuation de l’eau
• L’élimination de la poussière de frein
• La régularité de la couche de transfert
• Les performances sous la pluie
• La réduction du glaçage lors d’utilisations répétées

Le contour extérieur du rotor adopte également une forme légèrement découpée plutôt qu’un cercle parfait. Cela renforce encore son apparence technique et inspirée du sport automobile sans compromettre son rôle de rotor haute performance.

Pourquoi une épaisseur de 2,0 mm est importante

De nombreux rotors d’origine utilisent une épaisseur de 1,8 mm. Cela fonctionne très bien pour une pratique classique, mais les riders plus lourds, les e-bikes, les bike parks, les longues descentes alpines et les usages gravity poussent beaucoup plus fortement les disques fins.

Un rotor plus épais de 2,0 mm offre plusieurs avantages :

• Davantage de capacité thermique
• Une meilleure résistance à la déformation
• Des performances plus constantes sous forte charge
• Un freinage plus stable et plus ferme
• Plus de confiance sur les longues descentes

Cela rend le PF1 particulièrement pertinent pour les vélos modernes, qui sont plus rapides, plus lourds et plus exigeants pour les systèmes de freinage. Avec les e-bikes puissants, les pneus plus larges et les terrains plus agressifs, le design du rotor devient plus important que jamais.

Le travail de design d’Adam Read

Le PF1 a commencé à prendre forme lors de longues sessions de conception tard le soir, à partir de croquis CAO et de références issues de la Formule 1. Adam Read voulait créer un rotor immédiatement reconnaissable, tout en restant cohérent sur le plan technique.

Plutôt que de partir d’un disque rond classique avec quelques détails esthétiques supplémentaires, l’objectif était de concevoir un rotor avec une vraie personnalité. Le processus de développement s’est concentré sur plusieurs éléments :

• La solidité
• La maîtrise du poids
• La gestion de la chaleur
• La faisabilité de fabrication
• L’impact visuel

C’est une grande partie de ce qui définit HINE-R. Il ne s’agit pas uniquement de performance pure, mais de créer des composants qui ont du sens techniquement, qui ont du caractère et qui apportent quelque chose de réellement nouveau au marché.

Toujours en cours de développement

Le rotor HINE-R PF1 est toujours en développement CAO, mais il se rapproche désormais de la phase de production réelle. Le projet actuel est centré autour des caractéristiques suivantes :

• Diamètre de 203 mm
• Épaisseur de 2,0 mm
• Spider inspiré des jantes de Formule 1
• Piste de freinage fortement percée et rainurée
• Orientation gravity, descente, enduro et e-bike

À terme, le PF1 pourrait être décliné dans d’autres tailles, mais la première version 203 mm est actuellement la priorité. HINE-R

Une nouvelle direction pour HINE-R et Gorilla Brakes

Le PF1 donne déjà un aperçu de la direction prise par le projet HINE-R. Il combine une inspiration venue du sport automobile avec une véritable approche performance du freinage, tout en reflétant la vision plus large de HINE-R au sein de Gorilla Brakes.

Pour les riders qui recherchent quelque chose de différent des rotors classiques du marché, le PF1 s’annonce comme l’un des projets les plus intéressants à suivre. Il est encore en développement, mais son objectif est déjà clair : un design distinctif, une vraie ingénierie et une plateforme adaptée aux vélos modernes les plus exigeants.

D’autres mises à jour sur le projet HINE-R PF1 arriveront au fil du développement.

Qu’est-ce que le rotor HINE-R PF1 ?

Le HINE-R PF1 est un nouveau disque de frein de 203 mm actuellement développé par HINE-R Engineering et Gorilla Brakes. Il combine un spider inspiré de la Formule 1, une piste de freinage de 2,0 mm et une plateforme pensée pour les pratiques gravity.

Dans quelle taille sera disponible le HINE-R PF1 ?

La première version du HINE-R PF1 est développée en 203 mm de diamètre avec une épaisseur de 2,0 mm. D’autres tailles pourraient suivre par la suite.

Pourquoi le HINE-R PF1 fait-il 2,0 mm d’épaisseur ?

Un rotor de 2,0 mm offre plus de capacité thermique, une meilleure stabilité, une résistance accrue à la déformation et un freinage plus constant qu’un rotor standard de 1,8 mm.

Qu’est-ce qui a inspiré le design du HINE-R PF1 ?

Le design du PF1 s’inspire des jantes de Formule 1 avec de longues ouvertures de branches et un spider ouvert afin de créer une apparence technique et inspirée du sport automobile.

À qui s’adresse le rotor HINE-R PF1 ?

Le PF1 est conçu pour les riders d’enduro, de descente, d’e-bike et de trail engagé qui recherchent une meilleure gestion de la chaleur, un freinage constant et une plateforme rotor plus haut de gamme.