Lors de nos essais sur banc d'essai, un rodage standard en deux étapes (chauffage à 150 °C, refroidissement, puis chauffage à 225 °C et nouveau refroidissement) n'a pas empêché plusieurs plaquettes de perdre de la puissance par la suite, aux alentours de 250 °C, avant de la récupérer aux alentours de 350 °C. Au cours des essais, Lee Hine de Gorilla Brakes a également constaté qu'un chauffage plus poussé des plaquettes s'accompagnait d'une meilleure formation de la couche de transfert sur le disque et d'une puissance de freinage accrue. Ces observations suggèrent qu'un rodage classique peut ne permettre qu'un rodage partiel de certaines plaquettes, les rendant insuffisamment prêtes pour une utilisation intensive.
Le rapport met en évidence deux points :
Observation directe de Lee Hine : Le fait de chauffer les plaquettes à des températures plus élevées, au-delà du rodage initial, a permis d'obtenir une couche de transfert plus développée sur le disque et une puissance de freinage accrue.
Le rapport ne mesure pas cette observation. Nous n'avons pas retesté les plaquettes à des températures identiques après leur refroidissement ; nous ne pouvons donc pas encore affirmer si le gain de puissance se maintient. Une comparaison avant/après à températures identiques permettrait de répondre à cette question.
Le rodage comprend trois étapes :
Ces trois fonctions se poursuivent lorsque la température augmente. C'est pourquoi la puissance peut augmenter, diminuer puis se rétablir pendant les premières phases de vie d'une plaquette, et pourquoi nous n'attribuons pas le « green fade » uniquement au durcissement de la résine.
En pratique, un bon mordant initial, ou la réalisation d'un certain nombre de freinages, ne prouve pas à lui seul la stabilité d'une plaquette sur toute sa plage de fonctionnement.
D'après ces tests et notre expérience, nous craignons que de nombreuses procédures de rodage courantes proposées par les fabricants ne génèrent pas suffisamment de chaleur pour un rodage complet, quelle que soit la combinaison plaquettes/disques. Il s'agit d'une inquiétude, et non d'un constat avéré : nos tests n'ont pas comparé les procédures des différents fabricants.
Les températures mentionnées dans cet article correspondent aux températures observées sur notre banc d'essai avec ces combinaisons. Elles ne constituent pas des seuils universels et ne représentent pas des objectifs à atteindre sur le terrain.
Gorilla Brakes et HINE-R Engineering ont mené conjointement les tests le 8 septembre 2026 au « Lab » de Darwen, dans le nord-ouest de l'Angleterre. Adam Read de HINE-R Engineering, qui travaille dans l'industrie du cycle depuis 2001, a conçu le banc d'essai et rédigé le rapport. Lee Hine, qui travaille dans le domaine des freins de vélo et les commercialise depuis 2012, a fourni les plaquettes et a contribué à l'ensemble du projet.
Lire le rapport de laboratoire complet
Tous les essais sont réalisés par Adam Read, Hine-R Engineering, à Darwen, dans le Lancashire, au Royaume-Uni.
Puissance de freinage (W) en fonction de la température du disque (°C) pour chaque plaquette, d'après les tests sur banc d'essai Gorilla Brakes et HINE-R du 8 septembre 2026. Il s'agit de mesures comparatives sur banc d'essai ; certaines données ont été omises pour lisser les courbes. Toutes les valeurs ci-dessous sont des approximations relevées sur le graphique.
Tous les essais sont réalisés par Adam Read, Hine-R Engineering, à Darwen, dans le Lancashire, au Royaume-Uni.
Température de surface de l'étrier (°C) en fonction de la température du disque (°C), lors du même essai. Mesures comparatives effectuées sur le même banc d'essai et lissées de la même manière. Les valeurs sont approximativement lues sur le graphique.
En fin de journée, des plaquettes Enduro Pro Ultimate montées sur un disque TRP R1 ont été utilisées jusqu'à défaillance. Le disque a atteint environ 650 °C et est devenu incandescent. Le rapport indique « aucune perte d'efficacité du freinage, même à cette température », jusqu'à la défaillance de la durite puis des joints d'étrier. Il s'agissait d'un test destructif délibéré sur le banc d'essai. Ne tentez pas de le reproduire.
Les températures en laboratoire sont des observations, pas des objectifs. Ne cherchez pas à surchauffer vos freins, à provoquer une perte d'efficacité ou à rouler malgré une défaillance du freinage. Suivez nos conseils : guide de rodage, roulez prudemment avec des plaquettes neuves et abordez leur première longue descente engagée avec précaution.
Le rapport présente un plan pour les tests futurs avec un rodage plus long, incluant une étape à 350 °C et deux tests principaux par plaquette.
Si vous effectuez de longues descentes, les plaquettes Enduro Pro Ultimate ont montré une augmentation significative de la température lors de ces tests. Disponible pour : Shimano 4 pistons, Shimano 2 pistons, SRAM Code / DB8 / Motive et Magura MT5 / MT7 Freins. Pour comparer les composés, consultez notre comparatif des composés. Pour trouver la taille adaptée, utilisez le Outil de recherche de plaquettes Gorilla Brakes.
Qu'est-ce que le « green fade » ? Baisse temporaire de la puissance de freinage lors de la première chauffe des plaquettes neuves. Pour les plaquettes à liant résine, ce phénomène est lié au durcissement final de la résine et au dégagement de gaz.
Un rodage normal suffit-il à résoudre le problème ? Pas toujours. Notre rodage a été effectué à 225 °C, et de nombreuses plaquettes ont continué à atteindre environ 250 °C par la suite.
Dois-je chauffer mes freins à 350 °C ? Non. Ce sont des observations sur le banc d'essai, pas des objectifs. Suivez le guide de rodage et roulez prudemment avec des plaquettes neuves.
Les plaquettes frittées subissent-elles une perte d'efficacité à froid ? L'explication concernant la résine ne s'applique pas de la même manière. Lors de nos tests, le rodage a été plus long et leur courbe de puissance maximale se situe aux alentours de 270 °C.
La température de l'étrier est-elle la même que celle du liquide de frein ? Non. Nous avons mesuré la surface extérieure de l'étrier, et non la température du liquide à l'intérieur.
Nous poursuivons nos tests et nous ajouterons de nombreuses données une fois le rapport finalisé. Consultez régulièrement cette page et notre page de rapport de laboratoire : pour les mises à jour.
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