Pourquoi les plaquettes de frein neuves couinent : Présence d’air dans les freins hydrauliques, rodage et comportement des composés expliqués
Si vos nouvelles plaquettes de frein couinent, vibrent ou présentent un comportement irrégulier pendant le rodage, elles ne sont généralement pas en cause.
Les plaquettes de frein modernes ne sont pas conçues pour être bruyantes. Le bruit de freinage est presque toujours dû à une instabilité du système de freinage, le plus souvent la présence d’air dans le circuit hydraulique ou une pression irrégulière pendant le rodage.
Ce guide explique comment le choix du composé, l’air emprisonné, l’orientation du vélo et une purge incorrecte peuvent créer des vibrations et des résonances.
Les composés des plaquettes de frein et pourquoi elles sont souvent mises en cause
Lorsqu'un grincement apparaît après le montage de plaquettes neuves, de nombreux cyclistes pensent que le composé est trop bruyant. En réalité, les différents composés réagissent simplement différemment aux instabilités du système.
Composés résine et organiques
Les composés Enduro Pro Resin Black et Factory Racing Organic offrent des options distinctes pour un dosage précis et un freinage plus silencieux. Choisissez le composé adapté à votre style de conduite et entretenez l'ensemble du système de freinage.
Les plaquettes organiques sont plus tendres et absorbent naturellement les vibrations. Elles :
- Absorbent les oscillations à haute fréquence
- Épousent plus facilement la surface du disque
- Se rodent plus rapidement
- Masquent les petites irrégularités hydrauliques
Grâce à leur plus grande souplesse, les plaquettes organiques peuvent masquer de petits problèmes comme une légère présence d'air dans le système ou un léger déséquilibre du piston. Le système peut sembler plus silencieux, mais l'instabilité sous-jacente persiste.
Sintered ou composés métalliques
Notre composé de référence de la gamme Performance pour les conditions humides et boueuses. Un freinage puissant par temps de pluie et une grande durabilité font du Sintered un excellent choix pour les trajets quotidiens sous la pluie et les sorties hivernales à vélo classique.
Pour les vélos électriques exigeants, les vélos cargo lourds et les longues descentes, privilégiez les plaquettes Enduro Pro Ultimate Orange ou Enduro Pro Semi Metallic Blue. La gamme Performance, incluant la Sintered, n'est pas adaptée aux vélos électriques.
Les plaquettes métalliques amortissent moins bien les vibrations. Si la pression fluctue en raison d'air emprisonné ou d'un mouvement irrégulier du piston, les plaquettes métalliques rendront cette instabilité perceptible.
C'est pourquoi le passage à des plaquettes organiques peut réduire le bruit, non pas parce que les plaquettes d'origine étaient défectueuses, mais parce que le composé plus tendre amortit les vibrations.
Pourquoi l'air dans le circuit hydraulique perturbe le rodage
Le rodage est un processus contrôlé qui :
- Transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur le disque
- Subit des cycles thermiques au composé
- Stabilise l'interface de friction
Ce processus dépend d'une pression hydraulique constante.
Le liquide de frein est incompressible. L'air ne l'est pas. Si de l'air persiste dans le système :
- L'air se comprime avant le liquide.
- La course du levier devient irrégulière.
- La pression des plaquettes varie d'un freinage à l'autre.
- La chaleur s'accumule de façon inégale sur le disque.
Au lieu de former une couche de transfert lisse, les plaquettes déposent de la matière de façon irrégulière. Ceci crée des zones de forte et de faible friction, ce qui est le début d'une instabilité.
Pourquoi la sensation au levier peut varier selon l'orientation du vélo ?
Les systèmes de freinage hydrauliques sont sensibles à l'orientation.
Lorsque le vélo est droit et à l'horizontale, les petites bulles d'air migrent naturellement vers le point le plus haut du système, généralement près du réservoir du maître-cylindre. Dans cette position, le levier peut sembler ferme.
Lorsque le vélo est incliné en forte descente, la géométrie du circuit hydraulique se modifie. Des sections de flexible, voire l'étrier, peuvent temporairement se retrouver plus hautes que le maître-cylindre.
Si de l'air est présent, il peut pénétrer dans le circuit de pression.
Lorsque le levier est actionné dans cette position :
- L'air se comprime avant le liquide.
- La course du levier augmente.
- La pression des plaquettes devient irrégulière.
- Il peut être nécessaire de pomper le frein pour retrouver une sensation optimale.
Si la sensation au levier varie avec l'angle du vélo, cela indique la présence d'air résiduel ou d'un déséquilibre de pression dans le circuit. Un frein hydraulique correctement purgé doit offrir une sensation constante quelle que soit l'orientation.
Comment l'instabilité de pression se transforme en crissement de freins
Le crissement de freins n'est pas simplement dû au frottement des plaquettes. Il s'agit d'une résonance vibratoire.
Lorsque le frottement est instable en raison de fluctuations de la pression hydraulique :
- La plaquette oscille à haute fréquence.
- L'étrier amplifie la vibration.
- La fourche ou le cadre entre en résonance.
- Le bruit devient un crissement audible.
Si de l'air est présent lors du rodage, l'interface de friction ne se stabilise jamais correctement. Même après une purge du système, le bruit peut persister car la couche de transfert s'est formée dans des conditions instables.
Pourquoi les vélos neufs peuvent-ils rapidement devenir bruyants ?
Les systèmes hydrauliques sont assemblés et purgés sur des chaînes de production où la rapidité et la régularité sont privilégiées.
La purge en usine est généralement correcte, mais le système n'est pas toujours parfaitement dégazé. De petites microbulles peuvent subsister dans :
- Les cavités des pistons d'étrier
- Les raccords banjo
- Le long cheminement interne des durites
- Les durites de frein arrière, en raison de leur longueur
Pendant le transport, le stockage et les variations de température, les vélos peuvent être positionnés horizontalement ou à l'envers. De l'air peut alors s'infiltrer dans le système.
La première sortie engagée, notamment lors de descentes prolongées, révèle souvent ces petites imperfections.
Cela ne signifie pas que le frein est défectueux. Cependant, si la sensation au levier change selon son orientation ou devient irrégulière pendant le rodage, une purge complète en atelier est recommandée avant une utilisation intensive.
Si votre frein a nécessité une purge pendant le rodage
Si un frein a nécessité une purge lors du rodage de nouvelles plaquettes, il est important de reprendre la procédure correctement :
- Effectuez une purge à pression neutre
- Assurez-vous que les pistons se déplacent de manière uniforme
- Nettoyez soigneusement le disque avec de l’alcool isopropylique
- Déglacez légèrement les plaquettes si nécessaire
- Reprenez le rodage depuis le début
Le rodage ne peut se stabiliser si la pression hydraulique fluctue.
Conclusion
Les plaquettes de frein ne produisent pas de bruit isolément. Les composés organiques peuvent atténuer l'instabilité, tandis que les composés métalliques la révèlent.
La présence d'air dans le circuit hydraulique entraîne une variation de pression. Cette variation perturbe le rodage, ce qui crée un frottement instable. Ce frottement instable engendre une résonance vibratoire, perceptible sous forme de crissement au freinage.
Lorsqu'un circuit hydraulique est correctement purgé et que le rodage est effectué dans les règles de l'art, tous les composés de frein modernes devraient fonctionner silencieusement et de manière constante.
