Vous venez de monter un nouveau jeu de plaquettes de frein frittées, aussi appelées plaquettes entièrement métalliques, sur votre VTT, vélo gravel/route ou e-bike.
Vous vous attendiez à d’excellentes performances sous la pluie, une résistance au fading remarquable, une puissance de freinage supérieure et un composé capable de durer nettement plus longtemps que les alternatives organiques.
À la place, votre première sortie ressemble à une bande d’oies furieuses poursuivant un tracteur dans une casse.
Si vos freins sont passés de silencieux à assourdissants après le montage de plaquettes frittées, ne paniquez pas. Dans la plupart des cas, les plaquettes elles-mêmes ne sont pas en cause. Ce que vous entendez est un problème de vibration provoqué par des changements dans le système de freinage.
Ce guide explique pourquoi cela arrive, pourquoi les freins SRAM peuvent être particulièrement sensibles, et comment éliminer correctement le bruit.
Lorsque des plaquettes de frein se rodent sur un disque, elles laissent une couche microscopique de matériau de friction sur la surface de freinage.
Cette couche est appelée couche de transfert.
Les composés organiques, résine et semi-métalliques créent une couche de transfert relativement douce et uniforme, qui aide à amortir les vibrations et offre un freinage progressif, fluide et prévisible.
Lorsque tout fonctionne correctement, la plaquette ne mord pas directement sur l’acier nu du disque. Elle travaille avec la couche de transfert qu’elle a créée sur le disque.
Les problèmes commencent souvent lorsque les cyclistes passent directement de plaquettes organiques ou semi-métalliques à des plaquettes frittées sans remettre à zéro la surface du disque.
Les plaquettes frittées sont fabriquées à partir de particules métalliques fusionnées sous une chaleur et une pression extrêmement élevées. Elles sont nettement plus dures que les composés organiques et se comportent très différemment sous charge.
Si le disque contient encore des résidus d’un ancien composé, la nouvelle plaquette frittée doit travailler contre une couche de transfert incompatible.
Au lieu de produire une friction régulière, la plaquette accroche et relâche de façon répétée à l’échelle microscopique. Cela crée des vibrations dans le disque, l’étrier et le cadre.
Cette vibration est ce que vous entendez sous forme de grincement de frein.
Les composés organiques présentent généralement une surface de friction lisse et foncée, avec un aspect plus tendre. Ils génèrent une couche de transfert épaisse et amortissent naturellement les vibrations, ce qui en fait le composé le plus silencieux disponible.
Les composés semi-métalliques contiennent un mélange de matériaux de friction et de particules métalliques. La surface paraît souvent légèrement texturée, avec de petites particules métalliques visibles.
Les composés frittés possèdent une structure métallique dense créée par la chaleur et la pression. La surface de friction paraît généralement plus rugueuse et plus granuleuse.
Le compromis : comme elles sont extrêmement rigides, les plaquettes frittées amplifient les problèmes présents ailleurs dans le système de freinage au lieu de les masquer.
De nombreux cyclistes remarquent que les freins SRAM semblent plus sensibles aux composés frittés que d’autres systèmes.
Il y a plusieurs raisons à cela.
Les disques SRAM Centerline classiques sont relativement légers et utilisent un motif de découpe distinctif.
Associés à des plaquettes métalliques dures, ces disques peuvent développer une vibration harmonique souvent appelée SRAM Turkey Warble.
C’est l’une des raisons pour lesquelles SRAM a introduit la plateforme de disques HS2, plus épaisse, qui ajoute de la masse et aide à réduire les résonances.
Les freins SRAM sont connus pour leur excellente modulation.
Comme ils sont faciles à doser, beaucoup de cyclistes appliquent une légère pression de freinage pendant de longues périodes en descente.
Malheureusement, les plaquettes frittées n’aiment pas le freinage prolongé à faible pression.
Au lieu d’atteindre les températures nécessaires à un bon transfert de friction, la surface de la plaquette peut se polir et devenir instable, ce qui augmente le risque de vibrations et de bruit.
Les étriers à quatre pistons nécessitent que tous les pistons se déplacent de manière uniforme.
Si un piston devient collant à cause de la saleté, de poussière de frein sèche ou du frottement du joint, le disque peut être poussé latéralement contre la plaquette opposée.
Les plaquettes organiques peuvent souvent absorber cette irrégularité.
Les plaquettes frittées, non.
Le résultat est une vibration immédiate et du bruit.
Avant de monter des plaquettes frittées, inspectez soigneusement vos disques de frein.
De nombreux disques d’entrée de gamme portent la mention :
Si un disque est conçu uniquement pour des plaquettes résine, il ne doit pas être utilisé avec des composés frittés.
Ces disques sont souvent fabriqués dans un acier plus tendre et peuvent ne pas être traités thermiquement pour une utilisation avec des plaquettes métalliques.
Utiliser des plaquettes frittées sur un disque réservé à la résine peut provoquer :
Si votre disque indique « Resin Only », continuez à utiliser des plaquettes organiques ou remplacez le disque par un modèle compatible.
Si votre disque est compatible avec les plaquettes frittées, suivez cette procédure avant d’accuser les plaquettes.
Vous devez retirer l’ancienne couche de transfert.
Cela aide à garantir que tous les pistons se déplacent de manière uniforme.
Les plaquettes frittées tolèrent très mal un mauvais alignement.
Cela crée un espace régulier des deux côtés du disque.
La dernière étape est souvent la plus importante.
Les plaquettes frittées ont besoin de chaleur pour créer une nouvelle couche de transfert.
Ne vous arrêtez jamais en gardant les freins serrés lorsque le système est extrêmement chaud.
Cela peut laisser un dépôt irrégulier sur la surface du disque, provoquant une pulsation ou un grincement permanent.
Lorsque les plaquettes sont correctement rodées, la puissance de freinage augmente fortement et le bruit disparaît souvent.
Les plaquettes de frein ne créent pas de bruit toutes seules.
Le bruit est simplement une vibration.
Lorsqu’un système de freinage est correctement aligné, bien rodé, correctement purgé et que les pistons se déplacent librement, tous les composés de plaquettes peuvent fonctionner silencieusement.
Les plaquettes frittées pardonnent simplement moins les imperfections.
Elles ne créent pas le problème.
Elles le révèlent.
Si vous préférez un composé offrant un bon mordant, une excellente modulation et un fonctionnement silencieux dès la sortie de l’emballage, un composé semi-métallique peut être un meilleur choix.
Nos plaquettes de frein Enduro Pro Semi-Metallic restent l’une des options les plus populaires pour les cyclistes recherchant un équilibre entre puissance, durabilité et faible niveau de bruit, sans la sensibilité supplémentaire au réglage des composés frittés entièrement métalliques.