Plaquettes de frein Sintered ? Voici pourquoi vos freins grincent soudainement
Si vous avez installé des plaquettes Sintered sur votre VTT, vélo gravel ou vélo de route classique, un réglage correct et un rodage adéquat vous permettront de tirer le meilleur parti de ce nouveau composé.
Notre composé de référence de la gamme Performance pour les conditions humides et boueuses. Un freinage puissant par temps de pluie et une grande durabilité font du Sintered un excellent choix pour les trajets quotidiens sous la pluie et les sorties hivernales à vélo classique.
Au lieu de cela, votre première sortie ressemble à une volée d'oies en colère poursuivant un tracteur dans une casse.
Si vos freins sont passés du silence à un bruit assourdissant après l'installation de plaquettes frittées, pas de panique. Dans la plupart des cas, le problème ne vient pas des plaquettes elles-mêmes. Ce que vous entendez est un problème de vibration causé par des modifications au sein du système de freinage.
Ce guide explique pourquoi cela se produit, pourquoi les freins SRAM peuvent être particulièrement sensibles et comment éliminer correctement ce bruit.
Comprendre la couche de transfert
Lors du rodage des plaquettes de frein sur un disque, une couche microscopique de matériau de friction se dépose sur la surface de freinage.
Il s'agit de la couche de transfert.
Les composés organiques, résineux et semi-métalliques créent une couche de transfert relativement souple et uniforme qui contribue à amortir les vibrations et assure un freinage progressif et prévisible.
En fonctionnement normal, la plaquette de frein n'adhère pas directement à l'acier nu. Elle interagit plutôt avec la couche de transfert qu'elle a formée sur le disque.
Le piège des composés mixtes
Les problèmes surviennent souvent lorsque les cyclistes passent directement de plaquettes organiques ou semi-métalliques à des plaquettes frittées sans rodage préalable du disque.
Les plaquettes Sintered sont fabriquées à partir de particules métalliques fusionnées sous une chaleur et une pression extrêmement élevées. Elles sont nettement plus dures que les plaquettes organiques et leur comportement sous charge est très différent.
Si un disque contient encore des résidus d'un ancien composé, la nouvelle plaquette frittée est contrainte de freiner contre une couche de transfert incompatible.
Au lieu de produire un frottement régulier, la plaquette s'enfonce et se relâche de manière répétée à l'échelle microscopique. Cela crée des vibrations dans le disque, l'étrier et le cadre.
Ces vibrations sont ce que vous entendez comme un crissement de freins.
Comparaison des surfaces des plaquettes de frein
Plaquettes organiques / résine
Les composés organiques ont généralement une surface de friction lisse et foncée, d'aspect plus tendre. Elles génèrent une couche de transfert épaisse et amortissent naturellement les vibrations, ce qui en fait le composé le plus silencieux du marché.
- Fonctionnement silencieux
- Excellente modulation
- Mordant initial puissant
- Respectueux du disque
Plaquettes Semi metallic
Les composés Semi metallic contiennent un mélange de matériaux de friction et de particules métalliques. La surface présente souvent une légère texture avec des inclusions métalliques visibles.
- Bon équilibre entre puissance et contrôle
- Meilleure durabilité que les plaquettes organiques
- Meilleure résistance à la chaleur
- Généralement plus silencieuses que les plaquettes frittées
Sintered / Plaquettes métalliques
Les composés Sintered possèdent une structure métallique dense, obtenue par la chaleur et la pression. La surface de friction est généralement plus rugueuse et plus granuleuse.
- Freinage efficace par temps de pluie
- Performance durable dans la boue et le gravier
- Idéales pour les trajets sous la pluie
- Un choix pour rouler en hiver avec un vélo classique
Compromis : Du fait de leur extrême rigidité, les plaquettes frittées amplifient les problèmes du système de freinage au lieu de les masquer.
Pourquoi les freins SRAM sont souvent plus bruyants ?
De nombreux cyclistes constatent que les freins SRAM semblent plus sensibles aux composés frittés que d’autres systèmes.
Plusieurs raisons expliquent cela.
1. Résonance du disque
Les disques SRAM Centerline traditionnels sont relativement légers et présentent une découpe spécifique.
Associés à des plaquettes métalliques dures, ces disques peuvent développer une vibration harmonique communément appelée « SRAM Turkey Warble ».
C’est l’une des raisons pour lesquelles SRAM a introduit la plateforme de disques HS2 plus épaisse, qui augmente la masse et contribue à réduire la résonance.
2. Une modulation élevée favorise le freinage continu
Les freins SRAM sont réputés pour leur excellente modulation.
Grâce à leur facilité de dosage, les cyclistes appliquent souvent une légère pression de freinage pendant de longues périodes en descente.
Malheureusement, les plaquettes frittées n’apprécient pas un freinage prolongé à faible pression.
Au lieu d’atteindre les températures nécessaires à un transfert de friction optimal, la surface de la plaquette peut devenir polie et instable, augmentant ainsi le risque de vibrations et de bruit.
3. Mouvement irrégulier des pistons
Les étriers à quatre pistons nécessitent un mouvement régulier de tous les pistons.
Si un piston se grippe à cause de saletés, de poussière de frein séchée ou du frottement des joints, le disque peut se déplacer latéralement contre la plaquette opposée.
Les plaquettes organiques absorbent généralement cette irrégularité.
Ce n'est pas le cas des plaquettes Sintered.
Il en résulte des vibrations et du bruit immédiats.
Vérifiez vos disques avant toute autre intervention.
Avant de monter des plaquettes frittées, inspectez soigneusement vos disques de frein.
De nombreux disques de frein d'entrée de gamme portent la mention :
- Plaquettes en résine uniquement
- Plaquettes organiques uniquement
Avertissement important
Si un disque est conçu uniquement pour des plaquettes en résine, il ne doit pas être utilisé avec des plaquettes frittées.
Ces disques sont souvent fabriqués en acier plus tendre et peuvent ne pas avoir subi de traitement thermique pour l'utilisation de plaquettes métalliques.
L'utilisation de plaquettes frittées sur un disque en résine peut entraîner :
- Une usure excessive du disque
- Un voile du disque
- Un bruit de freinage important
- Une baisse des performances de freinage
Si votre disque porte la mention « Résine uniquement », continuez d'utiliser des plaquettes organiques ou remplacez le disque.
Procédure de réinitialisation des freins
Si votre disque est compatible avec les plaquettes frittées, suivez cette procédure avant d'incriminer les plaquettes.
Étape 1 : Réinitialisation de la surface du disque
Vous devez retirer l'ancienne couche de transfert.
- Retirez les disques.
- Placez-les sur un établi plat.
- Poncez la surface de freinage avec du papier de verre grain 180.
- Poncez jusqu'à obtenir une finition mate uniforme.
- Nettoyez soigneusement avec de l'alcool isopropylique à 90 % ou plus.
- Poncez légèrement les nouvelles plaquettes de frein pour éliminer toute trace de glaçage.
Étape 2. Nettoyage des pistons
- Retirez les plaquettes de frein.
- Écartez légèrement les pistons avec précaution.
- Nettoyez les surfaces exposées des pistons avec de l'alcool isopropylique et un coton-tige.
- Repoussez les pistons uniformément à l'aide d'un démonte-pneu en plastique ou d'une presse à pistons.
Ceci permet d'assurer un mouvement uniforme de tous les pistons.
Étape 3. Alignement correct de l'étrier
Les plaquettes Sintered tolèrent très mal un mauvais alignement.
- Desserrez les boulons de fixation de l'étrier.
- Centrez visuellement le corps de l'étrier sur le disque de frein, de sorte que ce dernier passe au centre de l'étrier.
- Serrez les boulons de fixation uniformément tout en maintenant l'étrier en place.
- Faites tourner la roue et vérifiez l'écart entre chaque plaquette de frein et le disque.
- Si un côté est nettement plus proche que l'autre, utilisez un démonte-pneu fin en plastique, un écarteur de plaquettes ou un outil adapté pour ajuster soigneusement la position du piston.
- Répétez l'opération jusqu'à ce que le disque soit bien centré entre les deux plaquettes, avec un écart égal de chaque côté.
Ceci crée un écart égal des deux côtés du disque.
Étape 4. Rodage correct des plaquettes
La dernière étape est souvent la plus importante.
Les plaquettes Sintered nécessitent de la chaleur pour former une nouvelle couche de transfert.
- Trouvez une côte ou une route peu fréquentée et sécurisée.
- Accélérez jusqu’à environ 15 à 20 mph.
- Freinez fermement jusqu'à la vitesse de marche.
- Relâchez les freins avant de vous arrêter complètement.
- Répétez 15 à 20 fois.
Important
Ne jamais freiner brusquement lorsque le système est extrêmement chaud.
Cela peut laisser un dépôt irrégulier sur la surface du disque, créant une vibration ou un grincement permanent.
Une fois les plaquettes correctement rodées, la puissance de freinage augmente considérablement et le bruit disparaît souvent.
La vérité sur le bruit des freins
Les plaquettes de frein ne produisent pas de bruit par elles-mêmes.
Le bruit est simplement une vibration.
Lorsqu'un système de freinage est correctement aligné, rodé, purgé et que les pistons fonctionnent librement, tous les types de plaquettes peuvent fonctionner silencieusement.
Les plaquettes Sintered sont simplement moins tolérantes aux imperfections.
Elles ne créent pas le problème.
Elles le révèlent.
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