Le nouveau vélo de démo Gorilla Brakes 2026 | Priority Vanth + développement HINE-R
Vélo de développement Gorilla Brakes
Pour 2026, nous voulions quelque chose de complètement différent pour notre vélo de développement et de test. Un vélo pensé autour de la fiabilité, des vraies conditions de roulage britanniques et des tests intensifs de freinage avant notre voyage en Italie en octobre, où nous pousserons le nouveau système HINE-R et les dernières plaquettes Enduro Pro V2 à leurs limites absolues.
Pourquoi nous avons choisi le Priority Vanth
Depuis environ 2010, je suis obsédé par l’idée d’un VTT équipé d’une boîte Pinion.
Pour moi, c’est exactement ce qu’un mountain bike moderne devrait être : une boîte de vitesses scellée avec une énorme plage de développement, aucun dérailleur exposé à l’arrière et une courroie Gates à la place d’une chaîne classique.
Cela signifie : pas de lubrification de chaîne, pas de transmission rouillée, pas de dérailleurs explosés et énormément moins d’entretien.
Le fait de vivre et travailler dans le nord-ouest de l’Angleterre signifie que nos vélos prennent très cher toute l’année. Boue, pluie, sable, rochers mouillés et météo catastrophique font partie du quotidien ici.
Notre précédent vélo de démo, un Privateer Gen2 141, a consommé :
Le vélo demandait constamment de la maintenance.
Quand Priority a lancé le Vanth, nous avons regardé plusieurs tests. La plupart parlaient des mêmes points : le poids, les pertes mécaniques de la boîte et le rendement au pédalage sur les longues sorties.
C’était un vrai sujet pour nous, car la plupart de nos sorties font entre 30 et 65 kilomètres et nous roulons entre 2 et 6 fois par semaine.
Mais après deux semaines de roulage, nous pensons honnêtement que les avantages surpassent largement les inconvénients.
Pour les conditions britanniques, ce vélo a énormément de sens.
Première sortie | Farlton Knott, South Lakes
Comme sur n’importe quel nouveau montage, nous avons immédiatement effectué quelques modifications.
Le poste de pilotage a été remplacé par des composants Renthal selon nos préférences personnelles et les plaquettes TRP d’origine ont été retirées immédiatement afin d’installer nos derniers composés de développement.
Le vélo roule actuellement avec nos plaquettes Gorilla Brakes Enduro Pro Ultimate, la même base utilisée pour le développement du nouveau composé Enduro Pro V2.
La gamme Enduro Pro est devenue notre référence pour le riding engagé au Royaume-Uni, les longues descentes alpines, les bike parks et les tests à haute température grâce à son mordant puissant, sa constance et son excellente résistance à la chaleur.
Découvrir la gamme Enduro Pro Ultimate
La première sortie s’est déroulée à Farlton Knott dans les South Lakes.
Dès les premières montées, nous avons été impressionnés. L’énorme plage de développement de la boîte Pinion rend les ascensions très fluides et contrôlées, et pouvoir changer les vitesses électroniquement sans pédaler est génial dans les sections techniques.
C’est en descente que ce vélo a complètement changé notre vision des vélos à boîte.
Avec le poids centré très bas dans le cadre et l’absence de cassette lourde ou de dérailleur à l’arrière, la suspension colle littéralement au terrain.
Le vélo inspire énormément de confiance, avec une sensation très stable et posée.
Pierriers, racines mouillées, pentes raides et terrains cassants semblaient plus fluides et mieux contrôlés que sur tout ce que nous avions roulé auparavant.
Honnêtement, c’est l’un des meilleurs vélos de descente que j’ai jamais pilotés.
Priority a créé quelque chose de vraiment spécial ici et je pense sincèrement que beaucoup de tests ne rendent pas assez justice au Vanth.
Deuxième sortie | Ambleside + Grizedale
La deuxième grosse sortie s’est déroulée autour d’Ambleside et Grizedale avec plus de 1200 mètres de dénivelé et environ 55 kilomètres au total.
Pendant cette sortie, nous avons remarqué un bruit de claquement sous forte charge et dans les montées raides.
Heureusement, le problème était simple : les rondelles de l’idler pulley n’étaient pas correctement positionnées sur le pignon. Une fois ajustées, le bruit a totalement disparu.
Pour une longue sortie sur un vélo à boîte relativement lourd, nous nous attendions à être complètement détruits à la fin.
Mais ce ne fut pas du tout le cas.
Oui, sur terrain plat et dans les gros rapports, on ressent un peu plus de friction qu’avec un vélo classique à dérailleur.
Mais dans les petits rapports utilisés en montée, cette sensation disparaît presque totalement.
Nous avons même comparé le Vanth avec notre Transition équipé en SRAM GX et le système Pinion demandait en réalité moins d’effort dans les rapports de montée.
Ce vélo grimpe incroyablement bien.
À ce stade, dès que nous sortons un vélo du dépôt Gorilla Brakes pour aller tester, le Vanth devient automatiquement notre premier choix.
Développement des freins HINE-R V2
Le Vanth roule actuellement avec les excellents TRP Trail EVO car nous n’avons pas encore eu le temps d’assembler les derniers étriers HINE-R V2.
Les nouveaux étriers seront montés durant la première semaine de juin dès réception des nouveaux joints.
Ces dernières semaines, nous avons effectué plusieurs évolutions importantes sur le design des nouveaux étriers :
- Nouveau chanfrein étagé des alésages de piston inspiré des systèmes Shimano et SRAM
- Canaux hydrauliques internes élargis pour améliorer le débit et simplifier les purges
- Visserie titane mise à jour sur l’ensemble de l’étrier
- Nouveaux banjos en titane
- Optimisations supplémentaires pour améliorer la rétraction des pistons et la facilité d’entretien
Le projet évolue désormais vers un véritable étrier premium orienté gravity, conçu pour la montagne, la chaleur et les longues descentes engagées.
Tests à Golfie, en Écosse
Adam teste déjà intensivement les derniers étriers HINE-R à Golfie en Écosse.
« Les freins étaient complètement incroyables ces derniers jours. On leur a mis une violence énorme. Disques bleus et tout le reste. »
— Adam Read
Adam préfère utiliser notre composé Performance Sintered sur tous ses vélos grâce à son mordant agressif et son excellente résistance à la chaleur sur les longues descentes.
Voir des disques devenir bleus pendant les tests est exactement le type de torture que nous voulons avant la production finale.
Nous ne développons pas ces freins pour des sorties tranquilles.
Nous les développons pour de vraies montagnes, de vraies températures et de vraies descentes.
Tests en Italie | Octobre 2026
En octobre, nous emmènerons le Priority Vanth en Italie pour une semaine complète de tests intensifs.
L’objectif est simple : pousser le nouveau système HINE-R et nos dernières plaquettes de frein jusqu’à leurs limites absolues sur de longues descentes alpines et des cycles thermiques extrêmes.
Le Vanth a été choisi spécifiquement pour cela, car moins d’entretien de transmission signifie plus de temps à rouler et des tests de freinage plus constants tout au long du séjour.
Au cours des prochains mois, nous continuerons à documenter :
- Le développement des freins HINE-R V2
- Les tests des plaquettes Enduro Pro V2
- La fiabilité à long terme du système Pinion
- La durabilité de la courroie Gates
- La résistance au fading
- La gestion thermique des disques
- Les performances réelles dans les conditions britanniques
Conclusion après deux semaines
Il est encore tôt, mais honnêtement le Priority Vanth nous a complètement bluffés.
Oui, il est plus lourd qu’un vélo classique à dérailleur.
Oui, on ressent un peu plus de résistance dans les gros rapports sur terrain roulant.
Mais pour le type de riding que nous pratiquons, les avantages dépassent largement ces inconvénients.
Le vélo descend incroyablement bien, grimpe beaucoup mieux que prévu et devrait réduire énormément l’entretien de transmission auquel nous sommes habitués dans les conditions britanniques.
À ce stade, le Vanth est déjà devenu notre principal vélo de développement et de test.
Nous continuerons à documenter toute l’évolution du projet pendant l’installation des freins HINE-R V2, le développement des Enduro Pro V2 et notre préparation pour l’Italie cet automne.