La science derrière les freins à disque hydrauliques

Sur un système hydraulique, lorsque vous actionnez le levier de frein, le liquide de frein est poussé le long du flexible vers l'étrier. Les pistons sont alors poussés vers le disque et pressent les plaquettes contre celui-ci, immobilisant ainsi la moto. Le type de liquide de frein, la taille des pistons et celle du disque sont donc les principales caractéristiques du système, et les différences entre ces spécifications peuvent améliorer les performances.

liquide de frein

Le liquide de frein peut être du liquide DOT ou de l'huile minérale. L'huile minérale est une option nécessitant moins d'entretien. Elle est idéale pour les pilotes qui ne pratiquent pas la compétition et qui ont de longues périodes d'inactivité entre les sorties. Le liquide DOT est plus courant et permet une conduite plus rapide et plus intense grâce à sa performance sur une large plage de températures. Il nécessite cependant un entretien plus important car, avec le temps, le liquide DOT absorbe l'eau et doit être changé régulièrement. Le liquide DOT et l'huile minérale nécessitent également des matériaux d'étanchéité différents, et les joints compatibles avec le liquide DOT sont plus performants. En effet, les caoutchoucs qui les composent offrent une large plage de températures de fonctionnement. Ainsi, les freins minéraux DOT résistent mieux aux températures extrêmes que l'huile minérale.

Pistons

Les étriers à deux pistons ont un piston de chaque côté, tandis que les systèmes à quatre pistons en ont deux de chaque côté. Plus il y a de pistons, plus la surface de contact entre la plaquette et le rotor est grande. Les pistons de plus grand diamètre fonctionnent exactement de la même manière : une plaquette plus grande est utilisée et davantage de matériau de plaquette est disponible pour créer la friction. Plus la friction est importante, plus la puissance de freinage est élevée.

Rotor

Un disque plus grand offre une surface de freinage plus importante et permet de maintenir les freins à une température optimale. Cependant, utiliser le disque le plus grand possible n'améliore pas forcément les performances de freinage. Des variables telles que l'intensité et la durée du freinage, ainsi que le poids du cycliste, provoquent une accumulation de chaleur entre la plaquette et le disque. Une température trop élevée ou insuffisante peut réduire le contrôle du freinage. Les freins qui chauffent trop pendant l'utilisation peuvent être améliorés par une augmentation de la taille du disque. Les freins qui ne chauffent pas suffisamment pour créer une friction optimale pourraient bénéficier d'un disque plus petit. La couleur des rayons du disque reflète l'effet de la dissipation de la chaleur dans le matériau. Une couleur brune indique généralement une bonne dissipation de la chaleur. Une couleur violette indique un effet de brûlure.

Tout cela signifie que les spécifications de vos freins de vélo dépendent en réalité de plusieurs variables principales : votre poids, la façon dont vous roulez et l'agressivité avec laquelle vous utilisez les freins, le type de terrain et les conditions dans lesquelles vous aimez rouler et la fréquence à laquelle vous prévoyez d'utiliser votre vélo.

Notre autre article, Réglage et configuration des freins , détaille la manière dont le système de freinage dont vous disposez est configuré pour chaque pilote et couvre les options de plaquettes de frein - que vous trouverez toutes disponibles à l'achat dans notre large gamme de produits dans la boutique en ligne.