Derrière les freins : les plaquettes à 4 pistons de nouvelle génération de Gorilla Brakes sont en préparation
Les descentes vertigineuses exigent une innovation de premier ordre, et nous avons travaillé d'arrache-pied pour développer nos plaquettes de frein à disque nouvelle génération pour systèmes Shimano à 4 pistons. Bien que ces plaquettes soient encore en pré-production, les premiers prototypes sont déjà très prometteurs.
Nous nous dirigerons vers les Alpes en août pour des tests en conditions réelles, et nous visons à ce que ces pads soient prêts pour une sortie complète début 2026 .
🦍 Qu'est-ce qui rend ces pads différents ?
Ces nouvelles plaquettes s'appuient sur tout le savoir acquis au fil des années de retours clients, de tests produits et d'amélioration des composés. Ce sont les plaquettes les plus avancées techniquement que nous ayons jamais créées.
🔩 Plaques arrière de 2 mm d'épaisseur – Options acier et aluminium
Nous avons augmenté l'épaisseur de la plaque arrière à 2 mm , ce qui aide de deux manières principales :
- Dissipation thermique améliorée pour une meilleure résistance à la décoloration
- Rigidité accrue , notamment sur l'aluminium, pour réduire la flexion et la déformation sous des charges de freinage élevées
Choisissez parmi:
- Acier – ultra stable et durable
- Aluminium – léger avec une excellente conductivité thermique
⚖️ Acier ou aluminium : lequel supporte le mieux la chaleur ?
Alors que l'aluminium conduit la chaleur plus rapidement, la masse thermique plus élevée de l'acier lui permet d'absorber et de retenir plus de chaleur sans la transférer aussi rapidement à l'étrier.
- Les plaques arrière en acier agissent comme une barrière thermique, retardant la chaleur atteignant les pistons et le fluide
- Les plaques arrière en aluminium dispersent rapidement la chaleur, idéales pour les configurations plus légères et les intervalles de freinage plus courts
- L'acier résiste mieux à la déformation sous des températures élevées et soutenues, ce qui le rend idéal pour les descentes alpines agressives ou longues
💡 En bref : l’acier est synonyme de stabilité thermique et d’endurance , tandis que l’aluminium est synonyme de réactivité et d’économie de poids .
🛠️ Plaque arrière plus haute et plus large = Alignement plus facile des pistons
Nous avons agrandi la plaque arrière verticalement et latéralement. Pourquoi ?
Vous pouvez ainsi tenir la plaque arrière pour aider à centrer manuellement les pistons pendant l'installation, ce qui est particulièrement utile sur les étriers plus serrés et plus compacts que l'on trouve sur les nouveaux modèles Shimano comme :
- XTR BR-M9220 / BR-M9120
- XT BR-M8220 / BR-M8120
- Autres modèles utilisant des pads de type D, de type H ou de type N
💡 Petit détail, grand avantage : moins de frottement des freins, meilleur alignement des plaquettes, installation plus rapide.
🔬 Test avec notre composé phare Enduro Pro
Ces prototypes sont associés à notre composé Enduro Pro , la même formule haute performance à laquelle font confiance les coureurs d'enduro et les pilotes de descente pour :
- Morsure et modulation puissantes
- Excellentes performances par temps humide
- Freinage silencieux sous charges élevées
- Durée de vie prolongée des plaquettes
🚴♂️ À l'essai : Les Alpes, août 2025
Les vrais tests se déroulent sur de vraies pistes. C'est pourquoi nous nous rendons à Morzine et dans les Portes du Soleil en août pour :
- Test de résistance des variantes de plaques arrière en aluminium et en acier
- Comparer les températures et les taux d'usure du rotor
- Évaluer la sensation de freinage et l'atténuation lors de longues descentes alpines
Nous utiliserons ces pads dans des parcs à vélos assistés par remontées mécaniques, des sentiers d'enduro et des terrains naturels escarpés pour recueillir autant de données que possible.
📅 Quand pouvez-vous les obtenir ?
Si les tests se déroulent comme prévu, nous finaliserons la production plus tard cette année avec un lancement complet prévu pour début 2026 .
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Aperçu
Prototypes présentés – la finition de la version finale peut varier légèrement.
🔁 Et ensuite ?
Au cours des prochains mois, nous partagerons :
- Rapports de tests en provenance des Alpes
- Mises à jour du développement en coulisses
- Données de comparaison détaillées des composés
- Informations de précommande pour début 2026
📝 Réflexions finales
Nous ne nous contentons pas de fabriquer des plaquettes : nous perfectionnons un système qui vous permet de rouler plus fort, de freiner plus tard et de garder le contrôle. Ces plaquettes de pré-production sont notre conception la plus aboutie à ce jour, et nous avons hâte de voir leurs performances en conditions réelles.
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