Gustav vs. Brembo vs. Maven : le grand comparatif des freins Heavyweight 2026

Magura Gustav Pro

La Gustav Pro est sans doute le frein le plus spécialisé de cette comparaison.

Tout dans ce système a été conçu autour de la gestion thermique. Le standard de disque massif en 2,5 mm augmente considérablement la capacité thermique, tandis que les énormes pistons de 19 mm réduisent la pression hydraulique nécessaire pour produire une puissance de freinage colossale.

Ce frein s’adresse aux riders qui poussent des e-bikes très puissants dans de longues descentes de montagne où les températures de disque mettent rapidement en difficulté les systèmes traditionnels.

Si vous roulez sur un e-bike à très fort couple, un gros vélo de bike park ou que vous enchaînez régulièrement les longues descentes alpines, la Gustav Pro a énormément de sens.

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Brembo GR-PRO

Le Brembo GR-PRO adopte une approche totalement différente.

Plutôt que de se concentrer uniquement sur la capacité thermique, Brembo privilégie la rigidité, la précision du levier et une constance digne de la compétition. La construction de l’étrier offre une sensation extrêmement directe et stable sous fortes contraintes de freinage.

L’influence du MotoGP est clairement visible dans toute la philosophie de conception.

Ce frein est destiné aux riders recherchant un mordant maximal, un feeling ultra-direct au levier et des performances gravity de niveau compétition avant tout.

Chez Gorilla Brakes, le développement des plaquettes pour le Brembo GR-PRO est déjà en cours avec cartographie hardware et tests de composés avant le lancement.

SRAM Maven B1

Le premier Maven A1 a prouvé que les riders recherchaient une puissance de freinage énorme, même si certains trouvaient le réglage initial extrêmement agressif.

Le nouveau Maven B1 affine clairement ce concept.

Le réglage SwingLink revu améliore la modulation et le contrôle tout en conservant l’énorme puissance qui a fait la réputation de la plateforme Maven.

Point important : SRAM conserve le format de plaquette XL Maven utilisé sur le A1 original, ce qui signifie que les composés Gorilla Brakes Maven restent entièrement compatibles avec les deux générations.

Pour beaucoup de riders, c’est probablement le frein heavyweight le plus polyvalent actuellement disponible.

Il offre suffisamment de puissance pour les e-bikes full-power tout en restant parfaitement exploitable en enduro technique.

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Système Prototype HINE-R

Bien qu’encore en développement, le projet HINE-R adopte une approche pensée avant tout pour l’atelier.

Au lieu de simplement rechercher les chiffres de puissance les plus élevés, le développement se concentre sur un feeling de levier prévisible, une excellente rétraction des pistons, une purge simplifiée et une maintenance durable sur le long terme.

Les tests gravity en conditions réelles représentent déjà plusieurs centaines de kilomètres de roulage intensif avec des étriers prototypes et des configurations hydrauliques surdimensionnées.

L’objectif est simple :

Créer un système de freinage heavyweight capable d’offrir un freinage puissant et progressif sans devenir difficile à entretenir ni instable en conditions réelles.

La plateforme prototype HINE-R actuelle est développée autour d’une architecture de plaquettes type Shimano Saint.

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Le verdict Gorilla Brakes

Le freinage heavyweight n’est plus une catégorie de niche.

Alors que les moteurs d’e-bike dépassent désormais largement les 100 Nm et que les vitesses augmentent chaque année, les systèmes de freinage évoluent rapidement vers une toute nouvelle catégorie de composants.

Gestion thermique, épaisseur des disques, stabilité hydraulique et volume des plaquettes deviennent aujourd’hui aussi importants que la puissance de freinage pure.

L’époque des disques fins et des philosophies de freins trail ultra-légers disparaît rapidement pour les pratiques gravity et les e-bikes full-power.

La nouvelle génération du freinage VTT se définit désormais par :

• Des disques plus épais
• Des volumes de plaquettes plus importants
• Une capacité thermique supérieure
• Une meilleure stabilité hydraulique
• Une puissance plus progressive
• Une constance accrue sous forte charge

Pour 2026, une chose est claire :

L’avenir du freinage VTT sera plus gros, plus épais et conçu pour gérer bien plus de chaleur qu’auparavant.