Essai : Freins à disque HEL Advocate ADV1 sur le Privateer 141 Gen2

Nous avons eu la chance de mettre la main sur un ensemble de la première série de production des freins à disque HEL Advocate ADV1. Comme on peut s'y attendre avec les premiers systèmes, ils sont arrivés sans plaquettes de frein, ce qui nous a donné l'occasion parfaite de les tester avec notre propre composé de pré-production.

Pour cet essai, nous avons équipé les plaquettes Gorilla Brakes E Compound 3 (FR-D015F – E) – un composé écologique conçu pour les cyclistes qui recherchent un faible niveau sonore, un freinage prévisible et un impact environnemental réduit sans sacrifier le contrôle.

Configuration des plaquettes de frein – Gorilla Brakes E Compound 3

La plaquette E Compound 3 contient moins de 30% de métal et est :

• Sans cuivre
• Sans métaux lourds
• Respectueuse des disques
• Naturellement plus silencieuse que les plaquettes frittées

Elle est conçue pour les vélos de route, VTT, vélos cargo et vélos électriques légers, ce qui en fait un excellent composé de base pour évaluer la sensation au levier, la modulation et la consistance.

Découvrez les plaquettes Gorilla Brakes : Plaquettes de frein à disque Gorilla Brakes

Indicateurs de performance (0–10)

Basé sur une utilisation mixte dans le Lake District, de longues descentes et des freinages répétés sous charge :

• Force de freinage à sec : 6
• Force de freinage sur sol mouillé : 5
• Résistance à la décoloration : 6
• Longévité des plaquettes : 5
• Contrôle du bruit : 8

Installation et purge – Simples et bien pensées

Les freins HEL Advocate ADV1 ont été montés sur un tout nouveau Privateer 141 Gen 2, et l'installation a été d'une simplicité rafraîchissante. Grâce au cheminement externe des durites du vélo, pas de lutte avec les ports internes ou les angles de purge difficiles – juste une installation propre et pratique.

Nous avons légèrement précipité la purge arrière (pure excitation), ce qui a nécessité une nouvelle purge plus tard – entièrement une erreur d'utilisateur, pas un défaut des freins.

La boîte de présentation est impeccable et comprend des durites tressées, un système de raccordement de durite ingénieux, des leviers et des étriers magnifiquement usinés, ainsi que des boulons de montage d'étrier en titane en standard.

Nous les avons remplacés par nos propres boulons à tête ronde M6 en titane à profil bas pour un look plus épuré : Voir les boulons en titane Gorilla Brakes

Privateer 141 Gen 2 – Une plateforme de test idéale

Le Privateer 141 Gen 2 a rapidement prouvé pourquoi il jouit d'une si bonne réputation. Mesurant 1m63, les petits cadres limitent souvent l'insertion de la tige de selle télescopique, mais le 141 a permis d'insérer une tige de selle télescopique de 180 mm à fond, offrant l'une des meilleures hauteurs d'enjambement et positions de conduite que j'aie jamais connues.

Après avoir déjà fissuré deux triangles arrière en carbone, le cadre en aluminium a été un choix délibéré – solide, inspirant confiance et conçu pour être utilisé intensivement.

Points forts de la configuration :

• Guidon et potence Burgtec
• Pédales Burgtec
• Quincaillerie en titane partout

Entièrement monté, le vélo pesait 17,3 kg – environ 2 à 3 kg de plus que les vélos précédents, mais cela en vaut la peine pour la sensation de conduite et la durabilité.

Découvrez le Privateer 141 Gen 2 : Privateer Bikes

Première sortie – Conditions techniques et froides du Lake District

L'essai a démarré de Grasmere, avec des montées raides, des rochers meubles, des racines et le terrain technique classique du Lake District. Malgré le poids, l'angle de selle raide a permis une montée efficace et bien ancrée.

Dans les descentes, le 141 se comportait comme un véritable vélo d'enduro – stable à grande vitesse, calme sur les terrains raides et inspirant confiance lorsque les choses devenaient rocheuses. Après environ 24 kilomètres, il était évident que c'était un partenaire idéal pour ce type de conduite.

HEL Advocate ADV1 – Puissance de freinage et contrôle

Associés à des disques Hayes de 2,0 mm et 203 mm, les freins HEL Advocate ADV1 ont délivré une puissance de freinage impressionnante. La sensation au levier est ferme et directe, et une fois réglée, un freinage à un doigt est facilement réalisable.

Au début, la modulation semblait un peu tout ou rien, avec un mouvement minimal du levier avant le point de morsure. Rapprocher les leviers du guidon a transformé le confort et le contrôle et a rendu le freinage beaucoup plus prévisible.

Même sous des freinages lourds répétés, nous n'avons constaté aucune perte de puissance et aucune inconstance. Un petit souhait ? Un réglage du point de morsure serait bienvenu – quelque chose que nous aimerions voir dans une future ADV2.

Réflexions finales – Les freins HEL Advocate ADV1 en valent-ils la peine ?

Les freins à disque HEL Advocate ADV1 sont puissants, exceptionnellement bien fabriqués et véritablement faciles à installer. Associés au Privateer 141 Gen 2, ils ont offert l'une des configurations les plus inspirantes en matière de confiance que nous ayons jamais pilotées.

Pour un système de freinage de première génération, la performance est vraiment impressionnante – et ils sont directement passés en tête de notre liste pour les futures constructions.

Privateer 141 Gen 2 : Privateer Bikes