Si les freins à disque de votre vélo de route fonctionnent parfaitement un jour et « moins bien » le lendemain, vous n’êtes pas seul. Les cyclistes sur route subissent une variation constante des performances de freinage, surtout avec la combinaison météo, chaleur, sueur, roues carbone et pneus haute pression.

La bonne nouvelle ? La plupart des incohérences proviennent de quelques causes simples. Chez Gorilla Brakes, nous vivons dans les systèmes de freinage au quotidien. Voici les causes les plus courantes — et surtout comment les résoudre facilement.

1. Vos plaquettes ne sont pas correctement rodées

Les plaquettes ou disques neufs doivent être rodés. Sans cela, vos freins seront tantôt trop mordants, tantôt trop faibles.

Solution :

Réalisez 10 à 15 freinages forts à ~30 km/h, en augmentant la force progressivement. Cela crée une couche de transfert uniforme sur le rotor — la base d’un freinage constant.

2. Une minuscule contamination suffit à tout gâcher

Le cyclisme sur route est impitoyable pour les surfaces de freinage. La sueur, les projections, le lubrifiant de chaîne, la crème solaire… tout finit sur les plaquettes et rotors.

Signes :

• Perte soudaine de mordant
• Sifflements
• Pulsations ou freinage on/off

Solution :

• Nettoyer les rotors à l’alcool isopropylique
• Poncer légèrement les plaquettes vitrifiées OU les remplacer
• Protéger le disque lors du graissage de la chaîne

3. Surchauffe lors des longues descentes

Les cyclistes de route génèrent énormément de chaleur — surtout les cyclistes plus lourds, utilisateurs de roues carbone ou amateurs de longues descentes alpines.

Solution :

• Passer sur des rotors plus grands (160 mm avant/arrière pour un usage intensif)
• Utiliser des plaquettes frittées pour une meilleure résistance thermique
• Moduler plutôt que maintenir le frein en continu

4. Microbulles d’air dans le système

C’est l’une des principales raisons d’un freinage parfois « mou », parfois « tendu ». La chaleur fait remonter les microbulles ; le froid les contracte — votre levier devient imprévisible.

Solution :

Un vrai purgeage (pas seulement un appoint) change tout.
Nous recommandons une purge complète tous les 6–12 mois selon l’usage. Consultez notre guide détaillé ici ou faites appel à un atelier si besoin.

5. Variations de température et de météo

Vos freins se comportent différemment en été et en hiver : densité du fluide, friction du rotor, réaction du composé… tout change.

Solution :

• Utiliser des plaquettes polyvalentes
• Garder les rotors propres et secs
• Refaire un rodage après une longue période humide

6. Rotor voilé ou mal aligné

Les rotors route sont fins et sensibles à la chaleur. Un léger voile ou un étrier mal centré suffit à provoquer des variations de puissance.

Solution :

• Dresser le rotor avec un outil adapté
• Desserrer l’étrier, actionner le frein pour auto-aligner, puis resserrer
• Vérifier le serrage de l’axe traversant — un axe trop lâche crée du flex

7. Plaquettes vitrifiées

Les freinages prolongés, le froid ou la contamination peuvent vitrer la surface des plaquettes, rendant le freinage dur et imprévisible.

Solution :

• Poncer légèrement la surface
• Nettoyer le rotor
• Re-roder correctement
  Si cela revient souvent, utilisez un composé mieux adapté.

En cas de doute, améliorez les points de contact

La constance de votre freinage dépend du couple plaquette + rotor. Si vous cherchez toujours « le bon feeling », pensez à améliorer :

• Des plaquettes hautes performances
• Des rotors plus stables thermiquement
• Une purge complète avec un fluide premium

De petites améliorations peuvent créer une énorme différence dans la constance du freinage.