Test du SRAM Motive Ultimate – Essayé sur le Smuggler de Gorilla Brakes
Le nouveau système de freinage SRAM Motive Ultimate à huile minérale est arrivé. Plutôt que de nous faire une opinion uniquement à l’atelier, nous l’avons monté sur notre vélo de test Transition Smuggler et nous l’avons directement emmené rouler dans des conditions froides et humides du Yorkshire.
Testé dans des conditions froides et humides du Yorkshire – sortie trail début février.
C’était la première fois que je roulais personnellement avec la plateforme à huile minérale de SRAM. J’ai déjà travaillé sur des vélos clients équipés de Maven, mais je n’avais pas encore accumulé de vrais kilomètres sur les sentiers avec les Motive. Ce n’était donc pas un test sur parking, mais bien plusieurs sorties hivernales en conditions réelles.
Auteur : Lee Hine – Service client & tests produits Gorilla Brakes
Testé dans de vraies conditions hivernales sur les trails du Yorkshire, Royaume-Uni.
Le montage
- Vélo : Transition Smuggler
- Freins : SRAM Motive Ultimate
- Disques : 203 mm avant / 180 mm arrière, 6 trous
- Poids du pilote : 74 kg
Le Smuggler roulait auparavant depuis plusieurs mois avec des freins HEL Advocate — de solides performances, mais nous voulions une comparaison directe sur le même terrain.
Lors de l’installation, nous avons également utilisé notre outil modulaire d’entretien pour freins à disque 4 pistons afin de nettoyer les pistons et de centrer correctement l’étrier avant le test.
Installation & purge
La procédure de purge semblera familière à tous ceux qui ont déjà travaillé sur des systèmes SRAM. Le Motive utilise l’interface Bleeding Edge, et la procédure est propre, simple et efficace.
Nous avons utilisé le kit de purge SRAM Pro Mineral Oil. Après avoir testé d’autres alternatives par le passé, le kit d’origine assure une meilleure étanchéité et un débit plus régulier. Si vous prévoyez de purger vos freins vous-même, cela vaut vraiment la peine d’utiliser le bon équipement.
Après la purge, le toucher au levier était ferme et constant dès le départ : aucun point de contact flottant, aucune sensation spongieuse.
Première sortie avec plaquettes résine en conditions hivernales
Nous avons commencé le test avec des plaquettes résine, entièrement rodées sur notre machine de rodage en atelier afin d’obtenir une couche de transfert régulière. Si vous n’êtes pas sûr de la bonne procédure de rodage, suivez notre guide : Comment roder correctement de nouvelles plaquettes de frein.
Conditions : 40 km sur des trails froids, humides et enneigés dans le Yorkshire.
Premières impressions sur le terrain
- Aucun déplacement du levier
- Point d’engagement ferme sans dureté
- Puissance élevée mais contrôlable
- Modulation douce et prévisible
La puissance ressentie était comparable à celle d’un Shimano XT, avec une course légèrement plus progressive. L’engagement était immédiat, mais pas brutal — exactement le type de sensation qui inspire confiance sur terrain glissant.
Pour une première sortie, les freins nous ont impressionnés.
Deuxième jour – test sur terrain raide et technique
Le lendemain, nous sommes passés sur un terrain plus raide et plus technique. Zones de freinage répétées. Longues descentes. Charge constante.
- Aucun fading
- Aucun mouvement du levier
- Aucune irrégularité
Le montage avec disque de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière semblait parfaitement équilibré pour un pilote de 74 kg. Même après des phases de freinage prolongées, le levier est resté stable et prévisible.
Dans des conditions hivernales où certains systèmes commencent à devenir vagues, les Motive sont restés précis.
Passage aux plaquettes frittées
De retour à l’atelier, nous avons nettoyé les étriers et les disques avant d’installer nos plaquettes frittées Gorilla Brakes pour SRAM Motive / Code.
Après un cycle de rodage complet, la différence s’est immédiatement fait sentir.
Premières impressions avec les plaquettes frittées
- Mordant initial plus marqué
- Engagement plus direct et plus agressif
- Puissance de freinage maximale plus élevée
L’augmentation du mordant initial était nette par rapport aux plaquettes résine. Nous poursuivrons les tests longue durée et mettrons cet avis à jour avec nos observations sur l’usure et la durabilité.
Pourquoi nous testons les composés standards
Nous testons volontairement avec nos composés standards pour freins SRAM, plutôt qu’uniquement avec des options premium orientées compétition.
La plupart des pilotes ne roulent pas avec des composés de course haut de gamme. Pour conseiller correctement nos clients, nous devons tester ce que la majorité des riders utilise réellement, dans de vraies conditions météo et sur de vrais terrains.
C’est comme cela que nous construisons des recommandations précises.
Réglage atelier & outils
Le bon repositionnement des pistons et l’alignement correct sont essentiels, surtout sur les systèmes puissants à 4 pistons. Voici comment nous avons utilisé notre outil modulaire de nettoyage et d’alignement des pistons lors de l’installation :
Découvrez notre gamme complète d’outils d’entretien pour freins à disque ici.
Bien roder des plaquettes frittées
Les plaquettes frittées doivent être rodées correctement. Sans rodage adapté :
- le bruit augmente
- un glaçage peut apparaître
- les performances deviennent irrégulières
Un alignement correct et un bon rodage sont indispensables pour tirer le meilleur parti de systèmes puissants comme le Motive Ultimate.
Premier verdict
Le SRAM Motive Ultimate se positionne comme un frein trail moderne et sérieux.
- Puissance élevée et contrôlable
- Excellente modulation
- Sensation au levier stable
- Performance constante sous charge
Jusqu’ici, il offre exactement ce que l’on attend d’un frein trail haut de gamme : une puissance contrôlée, une modulation prévisible et beaucoup de confiance dans les mauvaises conditions.
Nous continuerons les tests et mettrons cet avis à jour au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent.
Mise à jour après 6 mois – environ 800 km plus tard
Six mois plus tard, après environ 800 km de roulage, je peux dire avec confiance que le SRAM Motive Ultimate est devenu l’un de mes systèmes de freinage préférés parmi ceux que j’ai testés ces dernières années.
Au cours des six derniers mois, les freins sont restés incroyablement constants. La sensation au levier est restée ferme, la puissance est restée prévisible et, surtout, ils ne m’ont jamais laissé tomber en sortie. Des descentes raides et techniques aux longues journées XC en selle, les Motive ont simplement fait le travail.
La majorité de mes tests a été réalisée avec des plaquettes frittées Gorilla Brakes. Avec cette configuration, les Motive produisent un mordant initial impressionnant. Personnellement, j’aime beaucoup cette sensation agressive et cet engagement instantané, mais certains pilotes préféreront peut-être une puissance plus douce et plus progressive.
Dans ce cas, passer à nos composés Factory Racing ou Enduro Pro peut complètement changer le caractère du frein, avec une sensation plus contrôlée, une modulation plus douce, tout en conservant une excellente puissance de freinage.
Une chose m’a surpris : certaines critiques en ligne suggèrent que le Motive manquerait de puissance. Après six mois à rouler avec ces freins dans toutes les conditions, j’ai franchement du mal à comprendre ces commentaires. Cela me fait me demander si certains systèmes n’étaient pas correctement purgés ou bien réglés. Mon expérience personnelle a été totalement inverse. La puissance a été largement suffisante pour tout, du trail technique aux longues journées en montagne, et je n’ai rencontré aucun problème de performance.
Avec le Motive Ultimate, SRAM a créé un frein qui combine excellente modulation, forte puissance, performance constante et entretien simple. Si l’on tient compte de son prix par rapport à certains des nouveaux systèmes de freinage premium qui arrivent sur le marché, il représente également un excellent rapport qualité-prix.
Dans les prochaines semaines, nous retirerons les Motive de notre vélo de test, car nous attendons avec impatience l’arrivée du nouveau système Brembo GR-PRO. Dès que les premières unités de production seront disponibles, nous les soumettrons au même processus de test en conditions réelles et les comparerons directement au SRAM Motive.
Note finale après 6 mois : 10/10
Si vous recherchez un frein offrant un excellent ressenti, une modulation rassurante, une performance constante et suffisamment de puissance pour la grande majorité des pilotes, le SRAM Motive Ultimate est très facile à recommander.
Les freins SRAM Motive utilisent-ils les mêmes plaquettes que les freins Code ?
Oui. Le SRAM Motive utilise la même grande forme de plaquette que les freins Code et DB8.
Les freins SRAM Motive fonctionnent-ils à l’huile minérale ?
Oui. Motive est la nouvelle plateforme SRAM à huile minérale.
Les freins SRAM Motive sont-ils plus puissants que les Shimano XT ?
Lors de nos tests, la puissance était similaire, mais le Motive offrait une modulation plus douce.
Puis-je utiliser des plaquettes frittées avec les freins SRAM Motive ?
Oui. Nous avons testé les plaquettes frittées Gorilla Brakes et constaté une nette augmentation du mordant et de la puissance de freinage.
Lee Hine
Gorilla Brakes