Test du SRAM Motive Ultimate – Essayé sur le Smuggler de Gorilla Brakes
Partager
<article>
<p><strong>Le nouveau système de frein SRAM Motive Ultimate à huile minérale</strong> est arrivé — et plutôt que de nous faire un avis à l’atelier, nous l’avons installé sur notre vélo test Transition Smuggler pour l’emmener directement dans des conditions froides et humides du Yorkshire.</p>
<div style="margin: 40px 0; text-align: center;">
<img style="max-width: 100%; height: auto;" alt="Étrier SRAM Motive Ultimate testé dans des conditions hivernales dans le Yorkshire" src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0765/9831/3279/files/Sram-Motive-caliper_1024x1024.jpg?v=1771610147">
<p style="font-size: 14px; color: #666; margin-top: 8px;">Testé par temps froid et humide dans le Yorkshire – sortie trail début février.</p>
</div>
<p>C’était la première fois que je roulais personnellement avec la plateforme à huile minérale de SRAM. J’ai déjà travaillé sur des vélos clients équipés de Maven, mais je n’avais pas encore accumulé de vrais kilomètres en conditions réelles avec les Motive. Ce n’était donc pas un test sur un parking — mais de véritables sorties hivernales en conditions exigeantes.</p>
<p><em>Auteur : Lee Hine – Service Client & Tests Produits Gorilla Brakes<br>
Testé en conditions hivernales réelles dans le Yorkshire, Royaume-Uni.</em></p>
<h2>Configuration du test</h2>
<ul>
<li><strong>Vélo :</strong> Transition Smuggler</li>
<li><strong>Freins :</strong> SRAM Motive Ultimate</li>
<li><strong>Disques :</strong> <a href="https://gorillabrakes.com/collections/6-bolts-rotors">203 mm à l’avant / 180 mm à l’arrière – fixation 6 trous</a></li>
<li><strong>Poids du pilote :</strong> 74 kg</li>
</ul>
<div style="margin:35px 0; text-align:center;">
<img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0765/9831/3279/files/Sram-Motive-Lever_1024x1024.jpg?v=1771610273" alt="Détail du levier SRAM Motive Ultimate à huile minérale" style="max-width:100%; height:auto;">
</div>
<p>Le Smuggler roulait auparavant avec des HEL Advocate depuis plusieurs mois — des freins solides — mais nous voulions une comparaison directe sur le même terrain.</p>
<p>Lors de l’installation, nous avons également utilisé notre <a href="https://gorillabrakes.com/collections/disc-brake-tools"><strong>outil modulaire de service pour freins 4 pistons</strong></a> afin de nettoyer les pistons et centrer correctement l’étrier avant les tests.</p>
<h2>Installation & purge</h2>
<p>La procédure de purge sera familière à ceux qui ont déjà travaillé sur des systèmes SRAM. Le Motive utilise l’interface Bleeding Edge, et le processus est propre et simple.</p>
<p>Nous avons utilisé le <a href="https://gorillabrakes.com/products/sram-pro-mineral-oil-bleed-kit-db8-maven"><strong>kit de purge SRAM Pro à huile minérale</strong></a>. Après avoir testé des alternatives par le passé, le kit d’origine offre une meilleure étanchéité et un flux plus constant. Si vous purgez vos freins vous-même, il est préférable d’utiliser l’équipement adapté.</p>
<div style="margin:35px 0; text-align:center;">
<img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0765/9831/3279/files/Sram-Movtive-ultimate-caliper_1024x1024.jpg?v=1771610383" alt="Étrier SRAM Motive Ultimate en terrain technique et pentu" style="max-width:100%; height:auto;">
</div>
<p>Après la purge, le levier était ferme et constant dès le départ — aucun point de contact instable, aucune course molle.</p>
<h2>Première sortie – Plaquettes résine en conditions hivernales</h2>
<p>Nous avons commencé les tests avec des plaquettes résine, correctement rodées à l’aide de notre machine d’atelier afin d’obtenir une couche de transfert homogène. Si vous avez un doute sur la procédure de rodage, consultez notre guide : <a href="https://gorillabrakes.com/pages/bedding-in-new-brake-pads-guide"><strong>Comment roder correctement de nouvelles plaquettes de frein</strong></a>.</p>
<p><strong>Conditions :</strong> 40 km sur des sentiers froids, humides et enneigés dans le Yorkshire.</p>
<h3>Impressions sur le terrain</h3>
<ul>
<li>Aucun allongement du levier</li>
<li>Engagement ferme sans brutalité</li>
<li>Puissance élevée mais parfaitement contrôlable</li>
<li>Modulation fluide et prévisible</li>
</ul>
<p>La puissance était comparable à celle des Shimano XT, avec une sensation légèrement plus progressive sur la course du levier. L’engagement était immédiat sans être agressif — très rassurant sur terrain glissant.</p>
<p>Pour une première sortie, les sensations étaient très positives.</p>
<h2>Deuxième jour – Terrain raide et technique</h2>
<p>Le lendemain, nous avons roulé sur un terrain plus pentu et plus technique : zones de freinage répétées, longues descentes et charge constante.</p>
<ul>
<li>Aucune perte de puissance (pas de fading)</li>
<li>Aucun déplacement du point de contact</li>
<li>Aucune variation de performance</li>
</ul>
<p>La configuration 203 mm à l’avant / 180 mm à l’arrière était parfaitement équilibrée pour un pilote de 74 kg. Même après un freinage soutenu, le levier restait stable et précis.</p>
<p>Dans des conditions hivernales où certains systèmes deviennent flous, les Motive sont restés nets et constants.</p>
<h2>Passage aux plaquettes frittées</h2>
<p>De retour à l’atelier, nous avons nettoyé les étriers et les disques avant d’installer nos <a href="https://gorillabrakes.com/products/sintered-brake-pads-sram-large-motive-code-db8"><strong>plaquettes frittées Gorilla Brakes pour SRAM Motive / Code</strong></a>.</p>
<p>Après un cycle complet de rodage, la différence était immédiatement perceptible.</p>
<h3>Premières impressions – Fritté</h3>
<ul>
<li>Attaque initiale plus franche</li>
<li>Engagement plus agressif</li>
<li>Puissance de freinage maximale plus élevée</li>
</ul>
<p>L’augmentation de l’attaque initiale était significative par rapport aux plaquettes résine. Nous poursuivrons les tests longue durée et mettrons à jour cet article avec nos observations sur la durabilité et l’usure.</p>
<h2>Pourquoi nous testons des composés standard</h2>
<p>Nous testons volontairement nos <a href="https://gorillabrakes.com/collections/sram-brake-pads"><strong>composés standards pour freins SRAM</strong></a> plutôt que de nous limiter aux versions haut de gamme orientées course.</p>
<p>La majorité des riders n’utilise pas des composés racing premium. Pour conseiller correctement nos clients, nous testons ce que la plupart des pratiquants utilisent réellement — par tous les temps et sur de vrais terrains.</p>
<p>C’est ainsi que nous construisons des recommandations fiables.</p>
<h2>Installation en atelier & outillage</h2>
<p>Une réinitialisation correcte des pistons et un bon alignement sont essentiels — surtout sur des systèmes puissants à 4 pistons. Voici comment nous avons utilisé notre outil modulaire de nettoyage et d’alignement lors de l’installation :</p>
<div style="margin: 30px 0; text-align: center;">
<iframe style="width: 100%; max-width: 900px; height: 450px;" title="Comment utiliser l’outil modulaire 4 pistons Gorilla Brakes" src="https://www.youtube.com/embed/R-AGqKMyZPg"></iframe>
</div>
<p>Découvrez toute notre gamme d’<a href="https://gorillabrakes.com/collections/disc-brake-tools"><strong>outils de service pour freins à disque</strong></a>.</p>
<h2>Rodage correct des plaquettes frittées</h2>
<p>Les plaquettes frittées doivent être rodées correctement. Sans rodage adapté :</p>
<ul>
<li>Le bruit augmente</li>
<li>Un glaçage peut apparaître</li>
<li>Les performances deviennent irrégulières</li>
</ul>
<p>Un alignement précis et un rodage correct sont essentiels pour tirer le meilleur parti d’un système puissant comme le Motive Ultimate.</p>
<h2>Verdict initial</h2>
<p>Le SRAM Motive Ultimate s’impose comme un frein de trail moderne et sérieux.</p>
<ul>
<li>Puissance forte et maîtrisable</li>
<li>Excellente modulation</li>
<li>Sensation de levier stable</li>
<li>Performances constantes sous charge</li>
</ul>
<p>Jusqu’à présent, il offre exactement ce que l’on attend d’un frein haut de gamme : puissance contrôlée, modulation prévisible et confiance même dans de mauvaises conditions.</p>
<p>Nous poursuivrons les tests et mettrons à jour cet article au fil des kilomètres.</p>
<p><strong>Lee Hine</strong><br>
Gorilla Brakes – Service Client & Tests Produits</p>
</article>